本發(fā)明涉及空中交通管理，特別涉及一種報(bào)告生成方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、隨著全球航空運(yùn)輸量的持續(xù)增長，空中交通管制（atc，air?traffic?control）面臨的復(fù)雜性和安全壓力日益加劇。傳統(tǒng)的空中交通沖突檢測與報(bào)告依賴人工分析，實(shí)時(shí)性不足，難以應(yīng)對(duì)海量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并且多源數(shù)據(jù)融合能力弱，報(bào)告生成效率低，從而影響沖突判斷準(zhǔn)確性。
2、近年來，大語言模型具備強(qiáng)大的自然語言理解、邏輯推理和多模態(tài)數(shù)據(jù)處理能力，已在醫(yī)療、金融等領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。然而，將其應(yīng)用于空中交通管制沖突報(bào)告生成仍面臨挑戰(zhàn)，因此，如何利用大語言模型實(shí)現(xiàn)空中交通沖突的檢測是本領(lǐng)域有待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種報(bào)告生成方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過將大語言模型與空中交通管制領(lǐng)域知識(shí)深度融合，可以提供更全面的沖突分析依據(jù)，并自動(dòng)化報(bào)告生成，顯著提升了沖突檢測的準(zhǔn)確性。其具體方案如下：
2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N報(bào)告生成方法，包括：
3、獲取目標(biāo)航空器當(dāng)前的航行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)，并基于所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)；所述航行數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)航空器的雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)；
4、通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率；所述預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型為基于長短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的；
5、基于所述目標(biāo)航空器的所述飛行沖突概率和預(yù)設(shè)歷史沖突數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)航空器的沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；
6、基于所述飛行沖突概率和所述沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，生成所述目標(biāo)航空器的沖突報(bào)告。
7、可選的，所述基于所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)，包括：
8、獲取所述目標(biāo)航空器的所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)，并基于預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)格式對(duì)所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換；
9、基于預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)齊標(biāo)準(zhǔn)和空間對(duì)齊標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)格式轉(zhuǎn)換后的所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空對(duì)齊，以得到相應(yīng)的所述目標(biāo)數(shù)據(jù)。
10、可選的，所述通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率，包括：
11、通過所述預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型中的預(yù)設(shè)編碼器對(duì)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，得到編碼數(shù)據(jù)；
12、根據(jù)所述編碼數(shù)據(jù)確定不同所述目標(biāo)航空器之間的關(guān)聯(lián)特征，并確定所述關(guān)聯(lián)特征的注意力權(quán)重；
13、利用所述預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型中的預(yù)設(shè)圖注意力網(wǎng)絡(luò)，基于所述關(guān)聯(lián)特征和所述注意力權(quán)重確定所述目標(biāo)航空器的所述飛行沖突概率。
14、可選的，所述通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率過程中，還包括：
15、利用所述預(yù)設(shè)沖突概率模型中的長短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)，基于所述目標(biāo)數(shù)據(jù)預(yù)測所述目標(biāo)航空器在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的目標(biāo)航行軌跡；
16、基于所述預(yù)設(shè)歷史沖突數(shù)據(jù)中的歷史航行軌跡和所述目標(biāo)航行軌跡進(jìn)行相似度匹配，得到相應(yīng)的匹配結(jié)果；
17、相應(yīng)的，所述確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率，包括：
18、根據(jù)所述關(guān)聯(lián)特征、所述注意力權(quán)重和所述匹配結(jié)果確定所述目標(biāo)航空器的所述飛行沖突概率。
19、可選的，所述基于所述目標(biāo)數(shù)據(jù)預(yù)測所述目標(biāo)航空器在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的目標(biāo)航行軌跡，包括：
20、基于所述目標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)航空器在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的航行軌跡進(jìn)行預(yù)設(shè)次數(shù)的預(yù)測，以得到相應(yīng)的若干初始航行軌跡；
21、對(duì)所述初始航行軌跡進(jìn)行擬合，得到所述目標(biāo)航空器在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的所述目標(biāo)航行軌跡。
22、可選的，所述確定所述目標(biāo)航空器的沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之后，還包括：
23、基于所述目標(biāo)航空器的所述沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)生成相應(yīng)的若干沖突解除建議，并確定各所述沖突解除建議的建議優(yōu)先級(jí)；
24、相應(yīng)的，所述基于所述飛行沖突概率和所述沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，生成所述目標(biāo)航空器的沖突報(bào)告，包括：
25、基于所述飛行沖突概率、所述沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、各所述沖突解除建議和相應(yīng)的所述建議優(yōu)先級(jí)，生成所述目標(biāo)航空器的所述沖突報(bào)告。
26、可選的，所述確定各所述沖突解除建議的建議優(yōu)先級(jí)，包括：
27、基于所述目標(biāo)航空器當(dāng)前的所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)，構(gòu)建各所述沖突解除建議對(duì)應(yīng)的航空器沖突模擬場景；
28、利用所述航空器沖突模擬場景對(duì)各所述沖突解除建議進(jìn)行模擬，以得到各所述沖突解除建議對(duì)應(yīng)的沖突解除成功率，根據(jù)所述沖突解除成功率確定各所述沖突解除建議的所述建議優(yōu)先級(jí)。
29、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N報(bào)告生成裝置，包括：
30、數(shù)據(jù)生成模塊，用于獲取目標(biāo)航空器當(dāng)前的航行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)，并基于所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)；所述航行數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)航空器的雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)；
31、概率確定模塊，用于通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率；所述預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型為基于長短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的；
32、等級(jí)確定模塊，用于基于所述目標(biāo)航空器的所述飛行沖突概率和預(yù)設(shè)歷史沖突數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)航空器的沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；
33、報(bào)告生成模塊，用于基于所述飛行沖突概率和所述沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，生成所述目標(biāo)航空器的沖突報(bào)告。
34、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器；其中，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序由所述處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)前述的報(bào)告生成方法。
35、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，用于保存計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)前述的報(bào)告生成方法。
36、本申請(qǐng)首先可以獲取目標(biāo)航空器當(dāng)前的包括目標(biāo)航空器的雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的航行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)，并基于航行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)，然后通過基于長短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)目標(biāo)數(shù)據(jù)確定目標(biāo)航空器的飛行沖突概率，并基于目標(biāo)航空器的飛行沖突概率和預(yù)設(shè)歷史沖突數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)航空器的沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以基于飛行沖突概率和沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，生成目標(biāo)航空器的沖突報(bào)告。本申請(qǐng)通過將大語言模型與空中交通管制領(lǐng)域知識(shí)深度融合，可以融合多種數(shù)據(jù)，提供更全面的沖突分析依據(jù)，并自動(dòng)化報(bào)告生成，減少人工干預(yù)，提高報(bào)告生成效率與一致性，顯著提升了沖突檢測的準(zhǔn)確性。
1.一種報(bào)告生成方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述基于所述航行數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述通過預(yù)設(shè)沖突概率預(yù)測模型根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)航空器的飛行沖突概率過程中，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)數(shù)據(jù)預(yù)測所述目標(biāo)航空器在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的目標(biāo)航行軌跡，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述確定所述目標(biāo)航空器的沖突風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之后，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的報(bào)告生成方法，其特征在于，所述確定各所述沖突解除建議的建議優(yōu)先級(jí)，包括：
8.一種報(bào)告生成裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器；其中，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序由所述處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的報(bào)告生成方法。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，用于保存計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的報(bào)告生成方法。