本技術(shù)涉及代步車，尤其是涉及一種減震裝置以及代步車。

背景技術(shù)：

1、代步車是常見的代步工具，目前常常被適用于行走不便的人們的身上，是一方便的代步工具。腿部有缺陷的人和行走不穩(wěn)的老年人使用代步車可以提高自己的行動力和獨立性，為自己和他人都帶來的方便。此外，有一些暫時性行走不便的患者在術(shù)前或者恢復(fù)期也需要代步車作為代步工具，為自己平時的自主活動帶來很大的便利。

2、市面上的電動代步車的彈簧減震機構(gòu)一般采用一個搖臂和底盤架之間裝配一個減震彈簧的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的減震彈簧多為豎向設(shè)置，需要占用較多的安裝空間，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不夠緊湊，并且該結(jié)構(gòu)還存在裝配復(fù)雜導(dǎo)致的生產(chǎn)周期長，以及生產(chǎn)成本高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術(shù)方案。

2、一種減震裝置，包括底盤架、搖臂以及彈性組件，搖臂的數(shù)量為兩個，且兩個搖臂均轉(zhuǎn)動設(shè)置于底盤架上，搖臂由第一臂段和第二臂段組合形成的一體式結(jié)構(gòu)，彈性組件橫向設(shè)置，且彈性組件的兩端分別與兩個搖臂的第二臂段轉(zhuǎn)動連接。

3、作為本實用新型進一步的方案：彈性組件包括彈簧座、內(nèi)彈簧以及外彈簧，彈簧座的數(shù)量為兩個，兩個設(shè)置于外彈簧的兩端，內(nèi)彈簧設(shè)置在外彈簧內(nèi)，并且外彈簧的軸線與內(nèi)彈簧的軸線相重合。

4、作為本實用新型進一步的方案：兩個彈簧座的相對一側(cè)均成型有限位部，限位部為三層階梯狀結(jié)構(gòu)，限位部的第一層直徑大于外彈簧的直徑，限位部的第二層直徑小于外彈簧的直徑，限位部的第三層直徑小于內(nèi)彈簧的直徑。

5、作為本實用新型進一步的方案：還包括第一螺栓及其第一螺母，第一臂段上成型有用于貼合底盤架外周的卡槽，第一臂段的表面開設(shè)有與卡槽相通的第一通孔，底盤架上開設(shè)有與第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，第一螺栓穿過第一通孔、第二通孔與第一螺母螺紋連接。

6、作為本實用新型進一步的方案：還包括第二螺栓及其第二螺母，第二臂段上開設(shè)有安裝槽，卡槽的中心軸線與安裝槽的中心軸線不在同一豎直平面內(nèi)，彈簧座設(shè)置在安裝槽中，第二臂段的表面開設(shè)有與安裝槽相通的第三通孔，彈簧座上開設(shè)有與第三通孔相對應(yīng)的第四通孔，第二螺栓穿過第三通孔、第四通孔與第二螺母螺紋連接。

7、本實用新型還提供了一種代步車，包括上述的減震裝置。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在兩個搖臂之間橫向設(shè)置彈性組件，行駛在凹凸不平的地面發(fā)生跳動時，可通過彈性組件來吸收、過濾車輪傳遞的跳動，實現(xiàn)減震效果，并且本減震結(jié)構(gòu)在豎直方向占用空間小，相較于現(xiàn)有豎向設(shè)置減震彈簧的減震結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便組裝，重量輕，減震效果好的優(yōu)點。

9、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種減震裝置，其特征在于，包括底盤架、搖臂以及彈性組件，搖臂的數(shù)量為兩個，且兩個搖臂均轉(zhuǎn)動設(shè)置于底盤架上，搖臂由第一臂段和第二臂段組合形成的一體式結(jié)構(gòu)，彈性組件橫向設(shè)置，且彈性組件的兩端分別與兩個搖臂的第二臂段轉(zhuǎn)動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于：彈性組件包括彈簧座、內(nèi)彈簧以及外彈簧，彈簧座的數(shù)量為兩個，兩個設(shè)置于外彈簧的兩端，內(nèi)彈簧設(shè)置在外彈簧內(nèi)，并且外彈簧的軸線與內(nèi)彈簧的軸線相重合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于：兩個彈簧座的相對一側(cè)均成型有限位部，限位部為三層階梯狀結(jié)構(gòu)，限位部的第一層直徑大于外彈簧的直徑，限位部的第二層直徑小于外彈簧的直徑，限位部的第三層直徑小于內(nèi)彈簧的直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震裝置，其特征在于：還包括第一螺栓及其第一螺母，第一臂段上成型有用于貼合底盤架外周的卡槽，第一臂段的表面開設(shè)有與卡槽相通的第一通孔，底盤架上開設(shè)有與第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，第一螺栓穿過第一通孔、第二通孔與第一螺母螺紋連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震裝置，其特征在于：還包括第二螺栓及其第二螺母，第二臂段上開設(shè)有安裝槽，卡槽的中心軸線與安裝槽的中心軸線不在同一豎直平面內(nèi)，彈簧座設(shè)置在安裝槽中，第二臂段的表面開設(shè)有與安裝槽相通的第三通孔，彈簧座上開設(shè)有與第三通孔相對應(yīng)的第四通孔，第二螺栓穿過第三通孔、第四通孔與第二螺母螺紋連接。

6.一種代步車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一項所述的減震裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減震裝置以及代步車，包括底盤架、搖臂以及彈性組件，搖臂的數(shù)量為兩個，且兩個搖臂均轉(zhuǎn)動設(shè)置于底盤架上，搖臂由第一臂段和第二臂段組合形成的一體式結(jié)構(gòu)，彈性組件橫向設(shè)置，且彈性組件的兩端分別與兩個搖臂的第二臂段轉(zhuǎn)動連接，彈性組件包括彈簧座、內(nèi)彈簧以及外彈簧，彈簧座的數(shù)量為兩個，兩個設(shè)置于外彈簧的兩端，內(nèi)彈簧設(shè)置在外彈簧內(nèi)，并且外彈簧的軸線與內(nèi)彈簧的軸線相重合，本技術(shù)通過在兩個搖臂之間橫向設(shè)置彈性組件，行駛在凹凸不平的地面發(fā)生跳動時，可通過彈性組件來吸收、過濾車輪傳遞的跳動，實現(xiàn)減震效果，相較于現(xiàn)有的豎向設(shè)置減震彈簧的減震結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便組裝，減震效果好的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：唐承慧
受保護的技術(shù)使用者：東莞市全樂電動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240909
技術(shù)公布日：2025/6/30