本發(fā)明涉及降落傘加速度監(jiān)測設(shè)備，具體為一種動態(tài)測試加速度監(jiān)測設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、加速度監(jiān)測設(shè)備在降落傘中的應(yīng)用較為廣泛，涵蓋了從極限載荷測試、性能監(jiān)測到安全控制、降落傘保護以及回收系統(tǒng)等多個方面，為降落傘的設(shè)計、測試和使用提供了重要的技術(shù)支持?，F(xiàn)有加速度檢測設(shè)備可分為4通道加速度監(jiān)測設(shè)備、8通道加速度監(jiān)測設(shè)備和24通道加速度監(jiān)測設(shè)備，支持高頻采樣率，精確記錄快速變化的沖擊信號，通常會采用24通道加速度監(jiān)測設(shè)備進行檢測采集信息。

2、24通道降落傘加速度監(jiān)測設(shè)備在對降落傘加速度監(jiān)測工作中，需要進行大量數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析來確保數(shù)據(jù)的完整性與準確性，且24通道加速度監(jiān)測設(shè)備的24個接線口均設(shè)置在設(shè)備的一側(cè)，因此在將線纜全部插入后，由于設(shè)備接入的線纜較多，因此極容易存在操作者在工作時不小心絆到線纜的情況造成線路斷開，當24通道降落傘加速度監(jiān)測設(shè)備的其中任意一組線纜發(fā)生突然斷接時，將會造成降落傘監(jiān)測數(shù)據(jù)的丟失、以及監(jiān)測設(shè)備的硬件損傷及系統(tǒng)穩(wěn)定性等多個層面。現(xiàn)有技術(shù)雖設(shè)計了線纜接頭與接線插口可鎖接的方式防止斷開，不過線纜在受到外力瞬間拖拽的情況時，瞬間拖拽力容易超過線纜內(nèi)部線絲與接頭處焊接點的抗拉極限，進而使焊點斷裂，進而在受到瞬間的拖拽力時依然容易造成斷接情況的發(fā)生。且自然垂落的線纜將會對設(shè)備的外側(cè)進行遮擋，由于設(shè)備通道電路的高密度集成與功耗累積會產(chǎn)生大量熱量，因此自然垂落在設(shè)備外側(cè)的線纜將會阻止空氣的流通使熱量聚集，最終導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，進而容易使電子電路功能產(chǎn)生異常。

3、為此，提出一種動態(tài)測試加速度監(jiān)測設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種動態(tài)測試加速度監(jiān)測設(shè)備，解決了速度監(jiān)測設(shè)備接入的線纜較多，受到瞬間拖拽力時容易造成線纜內(nèi)部線絲與接頭處焊接點斷開，以及自然垂落的線纜會對設(shè)備的外側(cè)進行遮擋導(dǎo)致設(shè)備溫度升高的問題，通過拉開伸縮架后啟動電機，夾持組件將對線纜進行夾持，且同時抬升組件會使線纜產(chǎn)生彎曲的緩沖區(qū)間，可防止線纜受到較大拖拽力時線纜部線絲與接頭處焊接點斷裂，且拉開后的伸縮板架將使線纜之間留有間隙，便于通風(fēng)散熱。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種動態(tài)測試加速度監(jiān)測設(shè)備，包括機箱、設(shè)置在機箱外側(cè)的插口、插接在插口處的線纜，還包括滑動連接在機箱一側(cè)的伸縮板架、設(shè)置在伸縮板架上的驅(qū)動組件、設(shè)置在伸縮板架內(nèi)部的夾持組件、設(shè)置在伸縮板架內(nèi)側(cè)的抬升組件，以及設(shè)置在機箱外側(cè)的限位組件；所述限位組件在伸縮板架拉開后對其進行位置限定；驅(qū)動組件可驅(qū)動抬升組件上升使線纜產(chǎn)生彎曲，同時驅(qū)動組件還將驅(qū)動夾持組件收合對線纜進行夾持，在抬升組件上升到最頂端后將停止上升，驅(qū)動組件將驅(qū)動夾持組件將繼續(xù)運行對線纜進行夾緊。

4、優(yōu)選的，所述伸縮板架上開設(shè)有通過口、所述通過口四周還開設(shè)有矩形卡槽；所述通過口與插口數(shù)量相同且位置相對應(yīng)，所述通過口直徑大于插口直徑；初始狀態(tài)下伸縮板架與機箱為貼合狀態(tài)，線纜穿過通過口與插口插接后，可拉開伸縮板架，此時伸縮板架將使與機箱側(cè)壁自然垂落的線纜抬起，使線纜之間留有間隙。

5、優(yōu)選的，所述驅(qū)動組件包括固定連接在伸縮板架上的電機、轉(zhuǎn)動連接在伸縮板架內(nèi)的兩組轉(zhuǎn)動桿、設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿上的多組螺旋紋、固定連接在上方轉(zhuǎn)動桿兩端的齒輪一、固定連接在下方轉(zhuǎn)動桿一端的齒輪二，以及固定連接在電機輸出軸上的齒輪三；所述轉(zhuǎn)動桿位于上下兩組通過口之間；所述齒輪三位于齒輪一與齒輪二之間，且齒輪三直徑小于與齒輪一和齒輪二并與齒輪一和齒輪二同時嚙合；當驅(qū)動電機時齒輪三將帶動齒輪二與齒輪一同方向轉(zhuǎn)動，進而帶動兩組轉(zhuǎn)動桿同向轉(zhuǎn)動。

6、優(yōu)選的，所述夾持組件包括滑動連接在伸縮板架內(nèi)的多組收合桿、固定連接在收合桿上的夾塊、固定連接在夾塊上的擋桿、固定連接在收合桿上的鉸接桿一、固定連接在收合桿上的鉸接桿二、轉(zhuǎn)動連接在鉸接桿一與鉸接桿二之間的鉸接塊、固定連接在鉸接塊上的推板、滑動連接在推板兩側(cè)的收縮板，以及連接在兩組收縮板之間的彈性件一；兩組轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時將驅(qū)動每個通過口兩邊的收合桿相互靠近，進而帶動夾塊相互靠近，同時帶動上下兩組推板相互靠近，最終將線纜夾持在夾塊與推板之間，且在擋桿的作用下可防止線纜卡在推板與夾塊之間的縫隙。

7、優(yōu)選的，所述收合桿位于通過口的兩側(cè)，所述夾塊與通過口左右兩邊的矩形卡槽相契合，所述收縮板張開時將與通過口上下兩邊的矩形卡槽相契合；所述收合桿與轉(zhuǎn)動桿上的螺旋紋螺紋連接，且相鄰兩組收合桿處的螺旋紋紋路相反，當電機驅(qū)動轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動桿上相反紋路的螺旋紋將驅(qū)動通過口兩邊的收合桿相互靠近。

8、優(yōu)選的，所述夾塊與推板位于伸縮板架內(nèi)側(cè)的一端與伸縮板架外表面齊平；所述夾塊與推板靠近伸縮板架外側(cè)的一端延伸出伸縮板架，可增加對線纜的夾持面積，防止夾持面積過小受力過于集中對線纜造成損壞，且夾塊延伸出的距離大于推板，可防止在夾塊相互靠近時擋桿被推板阻擋。

9、優(yōu)選的，所述推板底部固定連接有支桿，所述通過口上下兩邊矩形卡槽處開設(shè)有豎槽，所述支桿與豎槽滑動連接，在收合桿相互靠近驅(qū)使推板上升時，支桿可防止推板轉(zhuǎn)動發(fā)生偏斜，確保推板為直上直下狀態(tài)。

10、優(yōu)選的，所述抬升組件包括固定連接在伸縮板架內(nèi)側(cè)的兩組滑軌、滑動連接在滑軌上的齒板、安裝在滑軌底部的彈性件二、固定連接在齒板上的連接塊、固定連接在連接塊之間的抬升架，以及安裝在連接塊與抬升架之間的彈性件三；兩組所述滑軌分別位于兩組齒輪一處，且齒板與齒輪一相嚙合；齒輪一轉(zhuǎn)動時將帶動齒板上升進而帶動抬升架上升，從而使線纜上升產(chǎn)生彎曲，當齒輪一轉(zhuǎn)動到與齒板最底部的齒牙相抵接時齒板將無法繼續(xù)上升(此時即為齒板上升至最高處)，此時齒輪一將繼續(xù)轉(zhuǎn)動直至驅(qū)使夾塊對線纜進行夾緊。

11、優(yōu)選的，所述機箱上還開設(shè)有與抬升架以及滑軌外形相契合的容納槽，當伸縮板架整體與機箱貼合時，抬升架與滑軌將可進入到容納槽內(nèi)，進而使伸縮板架與機箱完全貼合，可減小占空面積。

12、優(yōu)選的，所述限位組件包括固定連接在機箱外側(cè)的殼套、伸縮連接在殼套上的限位桿、套設(shè)在限位桿外側(cè)的彈性件四，以及開設(shè)在伸縮板架桿體部分上的限位孔，當伸縮板架被完全拉開后，限位桿將受到彈性件四的推力與限位孔相插接，進而對伸縮板架位置進行限定。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

14、1、本發(fā)明在伸縮板架完全拉開，可啟動電機，電機輸出軸將帶動齒輪三轉(zhuǎn)動，進而帶動兩組轉(zhuǎn)動桿同向轉(zhuǎn)動，由于相鄰兩組收合桿處的螺旋紋紋路相反，因此兩組轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時將驅(qū)動每個通過口兩邊的收合桿相互靠近，進而帶動通過口兩邊的兩組夾塊相互靠近，同時鉸接桿一與鉸接桿二內(nèi)角將逐漸變小相互靠近，進而帶動上下兩組推板相互靠近，最終將線纜夾持在夾塊與推板之間，進而防止線纜在受到外力瞬間拖拽的情況時導(dǎo)致線纜內(nèi)部線絲與接頭處焊接點斷裂，且夾塊與推板靠近伸縮板架外側(cè)的一端延伸出伸縮板架，可增加對線纜的夾持面積，防止夾持面積過小受力過于集中對線纜造成損壞。

15、2、本發(fā)明在電機驅(qū)動夾持組件對線纜進行夾持動作剛開始時，齒輪一將帶動齒板上升進而帶動抬升架上升，從而帶動線纜上升產(chǎn)生彎曲，齒板上升至最高處后，齒輪一將繼續(xù)轉(zhuǎn)動直至驅(qū)使夾塊對線纜進行夾緊，且在彈性件四的作用下，當線纜被夾緊后受到過大的拖拽力導(dǎo)致與夾持塊滑動時，彎曲部分將會被繃直，進而帶動抬升架克服彈性件四的彈力與齒板做向下位移運動，為線纜提供了緩沖區(qū)間，進而防止線纜在受到較大的瞬間拖拽力時直接與接線頭處產(chǎn)生拉力，造成線纜與接線頭處焊接點斷開。

16、3、本發(fā)明伸縮板架被完全拉開后，限位桿將受到彈性件四的推力與限位孔相插接，進而對伸縮板架位置進行限定，此時伸縮板架將使與機箱側(cè)壁自然垂落的線纜抬起，使線纜之間留有間隙，便于通風(fēng)散熱，防止自然垂落的線纜對機箱的外側(cè)進行遮擋導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，且夾塊與推板對線纜夾持后，夾塊和推板與通過口之間會留有間隙，可使空氣從伸縮板架穿過，進一步增加空氣流通性。