本發(fā)明是涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)上使碳?xì)淙剂希ㄆ⒉?、煤、植物油、酒精、甲醇等），轉(zhuǎn)化為氫和一氧化碳再生氣的方法和裝置。裝置產(chǎn)生的再生氣與汽油混合作為該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料使用。

眾所周知碳?xì)淙剂限D(zhuǎn)化為氫和一氧化碳的要素是：1、燃料和水（氣化劑）;2、熱量;3、反應(yīng)釜;4、催化劑。而在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行轉(zhuǎn)化時(shí)還需要滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程的條件。關(guān)于這個(gè)問題，在現(xiàn)有專利US4059076中已經(jīng)得到了解決。（發(fā)明人：日本KaTuaKi;KosaKaHidaKa;ZeneUeno1977.11.）。其解決的方法和裝置是用一臺(tái)小型輔助汽油機(jī)（簡(jiǎn)稱輔機(jī)）、一個(gè)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器及其配套的部件管路，組成一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的燃料轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。其中輔機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的廢氣（熱量）經(jīng)排管全部供入反應(yīng)器內(nèi)作為反應(yīng)轉(zhuǎn)化的熱量。同時(shí)供入的還有經(jīng)過預(yù)熱的油、水（蒸氣）。它們?cè)诖呋瘎l件下進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。反應(yīng)中產(chǎn)生氫和一氧化碳（含非可燃?xì)怏w成份）再生氣，經(jīng)降溫后，引入發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料使用。值得注意的是當(dāng)中輔機(jī)的職能僅作為傳輸、產(chǎn)生廢氣熱量之用，而不對(duì)外作功。同時(shí)與此類似的裝置和方法還散見于英國(guó)專利GB1491138、GB1485834和德國(guó)專利DE2439873等。他們的技術(shù)特點(diǎn)是以空壓機(jī)代替輔機(jī)，而在反應(yīng)器內(nèi)是用傳統(tǒng)的“部分氧化法”使碳?xì)淙剂限D(zhuǎn)化為氫和一氧化碳再生氣但在現(xiàn)有技術(shù)中采用的方法和裝置存在以下缺點(diǎn)。

1、在發(fā)動(dòng)機(jī)上配備一臺(tái)輔機(jī)或一套壓氣機(jī)設(shè)備，專門為反應(yīng)器傳輸提供反應(yīng)所需要的熱量，而不對(duì)外作功;機(jī)構(gòu)復(fù)雜笨重，耗能太多。

2、在輔機(jī)中不便于利用多種代用燃料。

3、在輔機(jī)缸內(nèi)噴水（US4004554），容易使缸內(nèi)另部部件產(chǎn)生銹蝕，冷激現(xiàn)象。

4、在輔機(jī)缸內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)化反應(yīng)，容易使缸內(nèi)另部件造成積炭。

5、在輔機(jī)運(yùn)行中，由于提供的廢氣溫度、壓力不穩(wěn)定，致使燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)的速率、強(qiáng)度受到一定的限制。

6、在輔機(jī)中不便于利用催化劑。

正是由于以上的缺點(diǎn)，致使現(xiàn)有碳?xì)淙剂限D(zhuǎn)化技術(shù)不能在提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和降低耗油量方面產(chǎn)生應(yīng)有的效益。

本發(fā)明的目的是要提供一種新的方法和裝置。這種方法和裝置，不但能使碳?xì)淙剂铣浞值馗咚俚剞D(zhuǎn)化為氫和一氧化碳再生氣供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。而且它在反應(yīng)過程中所需的熱量，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)本身所產(chǎn)生的廢氣傳輸供給。這樣不僅消除了復(fù)雜笨重的輔機(jī)和由于利用輔機(jī)而產(chǎn)生的缺點(diǎn)，而且使整個(gè)裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效益顯著，便于實(shí)用。

本發(fā)明裝置的原理是（見附圖1）：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)動(dòng)力沖程末期，活塞行程1/2-2/3，發(fā)動(dòng)機(jī)已作功占發(fā)動(dòng)機(jī)總功率80.9～89.2%，燃?xì)鉅顟B(tài)為溫度1300-900℃，壓力10-6bar時(shí)，在缸壁上開輸氣孔Ⅱ3，令發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃?xì)鈶{借高壓狀態(tài)的壓力穿過輸氣孔Ⅱ3，循管路Ⅱ9進(jìn)入燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)器Ⅱ1內(nèi)與油、水（蒸氣）混合，在催化劑條件下進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。同時(shí)在反應(yīng)過程中回收利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和冷卻水余熱，使碳?xì)淙剂限D(zhuǎn)化為氫和一氧化碳再生氣，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的高品位燃料使用，以此節(jié)約能源，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

我們知道現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的一般熱效率是25-32%，即用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油熱量幾乎占60%以上是從發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和排氣系統(tǒng)中散失掉。近幾年來，國(guó)際上對(duì)絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了廣泛的研究和實(shí)驗(yàn)。其使發(fā)動(dòng)機(jī)絕熱化的意義和目標(biāo)就是最大限度地回收利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣和冷卻水余熱來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。目標(biāo)是一個(gè)，然而實(shí)現(xiàn)的途徑和方法往往不是一個(gè)。從現(xiàn)在已經(jīng)采用的絕熱方案看，存在材料技術(shù)難度大，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、投資大和實(shí)施困難等問題。而本發(fā)明裝置采用的途徑和方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)過程中利用化學(xué)的方法，直接從廢氣和冷卻水中回收利用余熱。其中回收的熱量（約占發(fā)動(dòng)機(jī)余熱總量的20-30%，這相當(dāng)于使現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率增加12-16%）最終以化學(xué)能形式存儲(chǔ)于新產(chǎn)品-再生氣之中。

本發(fā)明裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)程序如下：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)初始準(zhǔn)備階段（見附圖1）：

a、首先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)水閥Ⅱ12、油閥Ⅱ18、和手控閥Ⅱ5，然后按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作程序起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、并進(jìn)行工作。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理、性能與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。

b、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)器開始工作時(shí)，首先開啟手控閥Ⅱ5（控制廢氣量），轉(zhuǎn)動(dòng)雙向閥Ⅱ20，使接通反應(yīng)器Ⅱ1-排氣歧管Ⅱ21，阻斷反應(yīng)器Ⅱ1-汽化器的通路。于是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沖程時(shí)，燃燒室混合氣點(diǎn)火爆發(fā)，燃?xì)猓囟?500℃、壓力40-35bar）迫使活塞下行作功。當(dāng)活塞行程1/2-2/3時(shí)，就在氣缸壁上顯露輸氣孔Ⅱ3。由于缸內(nèi)氣壓（10-6bar）大于反應(yīng)器內(nèi)壓力（5-3bar），因此燃（廢）氣溫度1300-900℃，壓力10-6bar，憑借高壓力沖開限壓閥Ⅱ4經(jīng)輸氣孔Ⅱ3，管路Ⅱ9進(jìn)入混合室Ⅱ2和反應(yīng)器Ⅱ1，對(duì)反應(yīng)器內(nèi)部和催化劑加熱升溫，然后再由出口經(jīng)雙向閥Ⅱ20和排氣歧管Ⅱ21排出機(jī)外。當(dāng)反應(yīng)器內(nèi)達(dá)到溫度830℃以上，壓力5-3bar時(shí)，則開啟水閥Ⅱ12和油閥Ⅱ18，使經(jīng)預(yù)熱的油、水（蒸氣）按比例進(jìn)入混合室和廢氣均勻混合。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)雙向閥Ⅱ20，接通反應(yīng)器-汽化器進(jìn)氣管，阻斷反應(yīng)器-排氣歧管管路，至此燃料轉(zhuǎn)化工作準(zhǔn)備就緒。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)化工作階段：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沖程時(shí)，燃燒室混合氣爆發(fā)燃燒，高溫高壓的燃?xì)猓囟?500℃、壓力40-35bar），迫使活塞下行作功。當(dāng)活塞行程1/2-2/3時(shí)，在缸壁上露出輸氣孔Ⅱ3。由于缸內(nèi)外存在壓力差，（此時(shí)燃?xì)鉁囟?300-900℃，壓力10-6bar），因此缸內(nèi)燃?xì)鈶{笈高壓力沖開限壓閥Ⅱ4，由輸氣孔Ⅱ3、循管路Ⅱ9進(jìn)入混合室Ⅱ2，并與油、水（蒸氣）混合進(jìn)入反應(yīng)器Ⅱ1內(nèi);在催化劑條件下進(jìn)行反應(yīng)。與此同時(shí)?；钊^續(xù)下行，缸內(nèi)壓力繼續(xù)下降。當(dāng)缸內(nèi)外壓力達(dá)到平衡時(shí)，限壓閥Ⅱ4因彈簧壓力立即關(guān)閉輸氣孔Ⅱ3。最后活塞到達(dá)下止點(diǎn)，燃燒室排氣門Ⅰ5打開。殘留在缸內(nèi)的廢氣就在排氣沖程中排出機(jī)外。接著發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)下一個(gè)工作循環(huán)。由反應(yīng)器Ⅱ1中產(chǎn)生的氫和一氧化碳再生氣（溫度500-300℃，壓力3-1.5bar）經(jīng)水熱交換器Ⅱ11，油熱交換器Ⅱ15，雙向閥Ⅱ20、管道Ⅱ16降溫，最后進(jìn)入存儲(chǔ)器Ⅱ24恒壓、存儲(chǔ)、冷卻。使溫度下降小于55℃、壓力大于1bar，供發(fā)動(dòng)機(jī)燃料備用。其中摻與反應(yīng)的設(shè)備、原件、管路如反應(yīng)器、熱交換器、混合室存儲(chǔ)器、噴咀、泵、閥門、管件等，其技術(shù)一般，均按現(xiàn)有技術(shù)、材料、工藝制作。在反應(yīng)中進(jìn)入混合室Ⅱ2的水是來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套Ⅰ10，經(jīng)水閥Ⅱ12、水泵Ⅱ22、水熱交換器Ⅱ11和水管Ⅱ10。而進(jìn)入混合室Ⅱ2的油是來自發(fā)動(dòng)機(jī)油箱Ⅰ13，經(jīng)油閥Ⅱ18、油泵Ⅱ19，排氣熱交換器Ⅱ14、油熱交換器Ⅱ15、管路Ⅱ13。在反應(yīng)器Ⅱ1中保持的溫度1200-830℃，壓力5-3bar。油、水比是1∶0.8（重量）?；旌鲜覈娋浊坝蜏馗哂?27℃，水溫高于180℃?；旌鲜覈娋缀?，油壓力大于5bar，水壓力大于5bar，反應(yīng)器Ⅱ1與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積之比是1/4。而進(jìn)入反應(yīng)器Ⅱ1的廢氣循環(huán)供入量約為發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)猓顟B(tài)溫度1300-900℃、壓力10-6bar）總量的1/3-1/4。這相當(dāng)于耗用發(fā)動(dòng)機(jī)功率5-7%，使熱效率下降1.26-1.76%。發(fā)動(dòng)機(jī)廢的的主要成份是二氧化碳（CO2）、氮（N2）。

在反應(yīng)器Ⅱ1內(nèi)進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)方程式：

在反應(yīng)器Ⅱ1中產(chǎn)生的再生氣成份是氫（H2），一氧化碳（CO）、氮（N2）、少量的氧化氮（NOX）。其中的非可燃成份氮（N2），由于其含量濃度在允許極限值內(nèi)，根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用證實(shí)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒和工作，沒有任何影響。值得注意的是在再生氣成份中的氫含量濃度較高，而且由于在反應(yīng)中油、水比例可調(diào)、反應(yīng)溫度可調(diào)，因此氫的濃度也可調(diào)。這對(duì)于汽油摻氫技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用，提供了良好的條件。據(jù)報(bào)導(dǎo)關(guān)于汽油摻氫技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外都得到廣泛的重視和研究，并取得了一定的成果。特別蘇聯(lián)已經(jīng)采用FeTi型氫儲(chǔ)氣罐裝車實(shí)驗(yàn)：將氫和汽油按比例通過雙燃料混合器供給發(fā)動(dòng)機(jī)作燃料使用。以此可使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約汽油消耗25-40%。但是蘇聯(lián)用儲(chǔ)氣罐的方法來實(shí)現(xiàn)摻氫技術(shù)的目的，其成本太高，而且目前該技術(shù)尚處于實(shí)驗(yàn)階段。而本技術(shù)裝置在燃料轉(zhuǎn)化過程中，所產(chǎn)生的再生氣中，不僅含有豐富的氫，而且制氫的方法簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用。

本發(fā)明裝置的特點(diǎn)和效益如下：

1、本技術(shù)在燃料轉(zhuǎn)化過程中所需的熱量和原料氣化劑是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)來源供給。因此，它不僅消除了笨重和耗能太多的輔機(jī)、空壓機(jī)，而且消除了因此而產(chǎn)生的缺點(diǎn);所以，本技術(shù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)用。

2、本技術(shù)在燃料轉(zhuǎn)化過程中摻與反應(yīng)的油、水比例可調(diào)。因此所產(chǎn)生的再生氣，其中氫含量豐富，而且可調(diào)。這對(duì)于汽油摻氫技術(shù)方案的實(shí)施和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。

3、本技術(shù)在燃料轉(zhuǎn)化過程中，能從發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和冷卻水中回收利用余熱，約占發(fā)動(dòng)機(jī)余熱總量的20-30%，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高12-16%。因此，它具有發(fā)動(dòng)機(jī)絕熱的效用和特性。

4、本技術(shù)在燃料轉(zhuǎn)化過程中所用的燃料，除了汽油、柴油外，還可以采用多種代用燃料。例如煤油、酒精和植物油、甲醇等。因而擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用范圍，開發(fā)了能源。

5、本技術(shù)在燃料轉(zhuǎn)化過程中，由于氫和一氧化碳再生氣的產(chǎn)生，汽油摻氫技術(shù)的實(shí)施結(jié)果，不僅改善了燃料特性和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，而且減少了廢氣污染。

6、根據(jù)前面的論述，本技術(shù)裝置與傳統(tǒng)四沖程汽油機(jī)匹配的工作原理、性能特點(diǎn)、作用效益對(duì)于柴油機(jī)同樣適用。若本技術(shù)與二沖程汽油機(jī)或柴油機(jī)相匹配時(shí)，其工作原理、性能特點(diǎn)和作用效益也相同。特別本技術(shù)裝置當(dāng)與我國(guó)解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)CA-10B或東風(fēng)牌140發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在現(xiàn)有的水平上提高12-16%，耗油量降低8-10%，而廢氣污染大量減少。

本發(fā)明裝置的附圖說明：

附圖1是傳統(tǒng)四沖程汽油機(jī)與其匹配的燃料轉(zhuǎn)化裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)Ⅰ是傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)另件代號(hào)。其中有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體Ⅰo、活塞Ⅰ1、火花塞Ⅰ4、排氣門Ⅰ5、進(jìn)氣門Ⅰ7、排氣管Ⅰ9、水套Ⅰ10、進(jìn)氣管Ⅰ11、化油器Ⅰ12、油箱Ⅰ13、油泵Ⅰ14、進(jìn)水管Ⅰ16、水泵Ⅰ17。以上是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)成機(jī)件。圖中標(biāo)號(hào)Ⅱ是燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)器（簡(jiǎn)稱反應(yīng)器）及其配套管路另件代號(hào)。其所屬部件有反應(yīng)器Ⅱ1、混合室Ⅱ2、管路Ⅱ16、再生氣存儲(chǔ)器Ⅱ24、排氣歧管Ⅱ21、雙向閥Ⅱ20、管路Ⅱ9、水管Ⅱ10、油管Ⅱ13、輸氣孔Ⅱ3、限壓閥門Ⅱ4、手控閥門Ⅱ5、水閥Ⅱ12、水泵Ⅱ22水熱交換器Ⅱ11、油閥Ⅱ18、油泵Ⅱ19、排氣熱交換器Ⅱ14、油熱交換器Ⅱ15等。

附圖2是傳統(tǒng)二沖程汽油機(jī)和與其匹配的燃料轉(zhuǎn)化裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)Ⅰ是傳統(tǒng)二沖程汽油機(jī)另件代號(hào)。其中有汽缸Ⅰ2、活塞Ⅰ1、火花塞Ⅰ4、排氣孔Ⅰ5、進(jìn)氣孔Ⅰ19、曲軸箱排氣口Ⅰ18、曲軸箱進(jìn)氣門Ⅰ17、化油器Ⅰ15、進(jìn)氣管Ⅰ16、排氣管Ⅰ9、進(jìn)水管Ⅰ10、水泵Ⅰ11、水閥Ⅰ12、油箱Ⅰ13、油管Ⅰ14、油泵Ⅰ20。以上是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)成機(jī)件。圖中標(biāo)號(hào)Ⅱ是燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)器（簡(jiǎn)稱反應(yīng)器）及其配套管路另件代號(hào)。其所屬部件有反應(yīng)器Ⅱ1、混合室Ⅱ2、輸氣孔Ⅱ3、限壓閥Ⅱ4、手控閥Ⅱ5、輸氣管Ⅱ18、油管Ⅱ9、油閥Ⅱ8、油泵Ⅱ7、油熱交換器Ⅱ6、雙向閥Ⅱ10、管路Ⅱ12、存儲(chǔ)器Ⅱ13、冷卻器Ⅱ14、閥門Ⅱ15、排氣歧管Ⅱ11、水泵Ⅰ11、排氣熱交換器Ⅱ25、水熱交換器Ⅱ17。

本發(fā)明裝置的實(shí)施例：

本發(fā)明裝置與四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的實(shí)施例見示意圖附圖1。它的主要構(gòu)件是一個(gè)反應(yīng)器Ⅱ1、一個(gè)存儲(chǔ)器Ⅱ24、及其配套設(shè)備和管路。其中反應(yīng)器Ⅱ1、是一個(gè)鋼制元筒（形狀如氧氣瓶），筒內(nèi)壁有耐高溫的爐襯，最好是絕熱陶瓷涂層。其一端與混合室Ⅱ2相連，另一端出口分兩支管路，一支和管路Ⅱ16、存儲(chǔ)器Ⅱ24相通，另一支與排氣歧管Ⅱ21相連。二支分路由雙向閥Ⅱ20控制。在反應(yīng)器Ⅱ1內(nèi)有耐高溫的催化劑。催化劑可由三氧化二鐵（Fe2O3）、鎳基、氧化銅（CuO）、石墨和陶瓷物組合配制。反應(yīng)器Ⅱ1的容積尺寸與發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積之比是1/10。它們的重量之比是1/100?；旌鲜尧?是一個(gè)鋼制小元筒，其壁內(nèi)有耐高溫襯墊，裝有三個(gè)噴咀，由噴咀供入油、水和廢氣在混合室混合后供入反應(yīng)器Ⅱ1進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)化反應(yīng)。三個(gè)噴咀分別與管路Ⅱ9、水管Ⅱ10和油管Ⅱ13相連。輸氣孔Ⅱ3位于活塞行程1/2-2/3之間的缸壁上，其孔徑為缸徑的10～15%。從輸氣孔Ⅱ3到混合室Ⅱ2的管路上有一個(gè)限壓閥Ⅱ4和一個(gè)手控閥Ⅱ5。水管Ⅱ10是與發(fā)動(dòng)機(jī)水套Ⅰ10相通，水量由水閥門Ⅱ12控制，管路Ⅱ10上有一個(gè)水泵Ⅱ22和水熱交換器Ⅱ11。油管Ⅱ13的一端連接混合室Ⅱ2，另一端與油箱Ⅰ13相通。中間有油閥Ⅱ18、油泵Ⅱ19機(jī)構(gòu)。另在管路上串有排氣熱交換器Ⅱ14和油熱交換器Ⅱ15，通過交換器一方面使油溫上升，另一方面使再生氣溫度下降。其次與反應(yīng)器Ⅱ1串連的存儲(chǔ)器Ⅱ24，也是一個(gè)鋼制元筒，其內(nèi)壁有耐高溫襯墊，形狀與氧氣瓶相仿。它的技術(shù)結(jié)構(gòu)一般。其作用主要是平衡再生氣儲(chǔ)氣量和氣壓。在存儲(chǔ)器Ⅱ24兩端均設(shè)有冷卻器片Ⅱ17，使再生氣溫度下降低于55℃。

本發(fā)明裝置與二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的實(shí)施例如示意圖附圖2。它的主要構(gòu)件也是有反應(yīng)器Ⅱ1、存儲(chǔ)器Ⅱ13，混合室Ⅱ2及其配套設(shè)備和管路。其所有的構(gòu)件、設(shè)備、材質(zhì)、性能、用途均與實(shí)施例1中相對(duì)應(yīng)的機(jī)件相同。

再次，關(guān)于本發(fā)明與二、四沖程汽油機(jī)匹配的原理、特性和功能，對(duì)于二、四沖程柴油機(jī)也同樣適用。這只要在傳統(tǒng)的柴油機(jī)進(jìn)氣管上配置一個(gè)雙燃料進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。這樣當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入氣缸的不是單一的空氣，而是空氣和再生氣的混合氣。而當(dāng)柴油機(jī)壓縮沖程末期，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，柴油泵噴咀在燃燒室中按時(shí)噴油與混合氣混合進(jìn)行燃燒。而有關(guān)爆發(fā)燃燒后的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程，以及燃燒轉(zhuǎn)化反應(yīng)的工藝過程與汽油機(jī)轉(zhuǎn)化原理完全相同。

特別當(dāng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，或是坦克發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則用本發(fā)明裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的回收和利用將有更大效益。