本實(shí)用新型屬于一種兩行程內(nèi)燃機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有兩行程內(nèi)燃機(jī)是在氣缸內(nèi)壓縮可燃?xì)怏w燃燒爆炸，推動(dòng)活塞向下經(jīng)聯(lián)桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功，一般是從曲軸上直接引出做功，僅從曲軸上來(lái)說(shuō)其缺點(diǎn)是曲柄效率按正弦函數(shù)0至1循環(huán)，其平均效率低于0.5。
本實(shí)用新型的目的是提供一種兩行程內(nèi)燃機(jī)輸出機(jī)構(gòu)，改變輸出力矩速比和作用時(shí)間，使爆炸行程多做功，提高工效，節(jié)約能源。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：不以現(xiàn)有兩行程內(nèi)燃機(jī)曲軸作為輸出軸，而是增加一對(duì)偏心橢圓齒輪或變形偏心橢圓齒輪為轉(zhuǎn)動(dòng)核心，如圖1所示。主動(dòng)偏心橢圓齒輪〔5〕裝于曲軸〔3〕上，另一個(gè)從動(dòng)偏心橢圓齒輪〔6〕裝于從動(dòng)軸〔7〕上，其從動(dòng)軸〔7〕與曲軸〔3〕平行安裝在曲軸箱內(nèi)作為輸出軸，并在從動(dòng)軸外端加裝飛輪。在多缸機(jī)上，按缸數(shù)增加偏心橢圓齒輪對(duì)，而且在從動(dòng)軸與從動(dòng)偏心橢圓齒輪中間加裝超越離合器，當(dāng)氣缸內(nèi)可燃?xì)怏w爆炸，推動(dòng)活塞經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
這種裝置由于有兩個(gè)偏心橢圓齒輪的作用，曲軸的最有利水平位置上下各57.5°，其合計(jì)為115°，與之相連固于上的主動(dòng)偏心橢圓齒輪，可驅(qū)動(dòng)從動(dòng)偏心橢圓齒輪旋轉(zhuǎn)230°，能使爆炸行程多出力。曲軸余下130°靠飛輪慣性帶動(dòng)。其曲柄復(fù)位的時(shí)間縮短，運(yùn)動(dòng)部件的空氣阻力減少，機(jī)械磨擦也相應(yīng)減少，更有效地利用爆炸行程的熱能，以此合理分配轉(zhuǎn)矩的方法，節(jié)耗增益的雙重作用下，更有效地節(jié)約能源。
今用作圖法，進(jìn)一步說(shuō)明效率提高后增益，參見(jiàn)圖2和表1。兩個(gè)完全相同的偏心橢圓齒輪，將兩長(zhǎng)軸按水平位置布置，其轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合時(shí)，正是兩個(gè)長(zhǎng)軸相同各半邊作相反的反向運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)偏心橢圓齒輪第一象限正與從動(dòng)偏心橢圓齒輪第三象限和第一象限一部份相嚙合，今將每個(gè)橢圓節(jié)曲線作32等分，僅用一半計(jì)算即可參看表1和圖2。
考慮到增加了一對(duì)偏心橢圓齒輪其效率以0.92則輸出實(shí)際為
1.525×0.92＝1.403
眾所周知，傳統(tǒng)的曲柄輸入功為1時(shí)輸出為0.5、效率為0.5，本實(shí)用新型在增加了一對(duì)偏心橢圓齒輪，按計(jì)算輸入1.805的功時(shí)輸出可達(dá)1.403，其效率為0.777。為現(xiàn)有的曲柄0.5的155％，若按原條件輸出，僅需0.643的功即可。
附圖說(shuō)明：
圖1是兩行程內(nèi)燃機(jī)輸出機(jī)構(gòu)示意圖。
其中：1－活塞，2－連桿，3－曲柄中心，4－曲軸偏心，5－主動(dòng)偏心橢圓齒輪，6－從動(dòng)偏心橢圓齒輪，7－從動(dòng)軸，8－超越離合器。
圖2是偏心橢圓齒輪效率分析圖。其中偏心橢圓齒輪長(zhǎng)軸作為橫坐標(biāo)X軸，偏心橢圓齒輪短軸作為縱坐標(biāo)y軸。
1、一種兩行程內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲軸，連桿，從動(dòng)軸，超越離合器，活塞、曲軸箱、飛輪，本實(shí)用新型的特征在于有一對(duì)偏心橢圓齒輪或變形橢圓齒輪，其中主動(dòng)偏心橢圓齒輪裝于曲軸上，從動(dòng)偏心橢圓齒輪裝于從動(dòng)軸上，其從動(dòng)軸與曲軸平行安裝在曲軸箱作為輸出軸，在從動(dòng)軸上加裝飛輪。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在多缸機(jī)上，按缸數(shù)增加橢圓齒輪對(duì)，按缸數(shù)在從動(dòng)軸與從動(dòng)偏心橢圓齒輪中間加裝超越離合器。