本發(fā)明涉及到某種內(nèi)燃機(jī)，尤其是涉及到以下稱之為“特種類型”的內(nèi)燃機(jī)，它至少具有一對(duì)氣缸，每個(gè)氣缸分別包含有階梯型活塞，每一氣缸和活塞具有一大直徑泵氣區(qū)和小直徑工作區(qū)，每一氣缸的工作區(qū)由從另一氣缸泵氣區(qū)輸送的預(yù)壓縮充量來充氣。

就“充量”來說，我們指的是空氣和燃料的一種混合物，或是單獨(dú)的充氣，在后者的情況下，燃料至少需要被噴入，否則需要通過其他的裝置被吸入到每一氣缸的工作區(qū)。

在特種發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，具有一個(gè)或多個(gè)分支的輸氣道，從一個(gè)氣缸的泵氣區(qū)延伸到另一氣缸的工作區(qū)。在已知的特種發(fā)動(dòng)機(jī)里，設(shè)置這種輸氣道有二種方法。

第一種方法，輸氣道是通過曲軸箱鑄件內(nèi)的通道來設(shè)置的，其通道包括第一通道，它從一個(gè)氣缸的泵氣區(qū)開始，基本上平行于活塞位移的軸線延伸到和所述軸線垂直的第二通道區(qū)，該第二通道通入另一氣缸的工作區(qū)。

該種輸氣道是有缺點(diǎn)的，第一，為了制成在曲軸箱中具有該種通道的鑄件，需要包括專業(yè)化勞動(dòng)在內(nèi)的復(fù)雜技術(shù)，因此增加了成本;第二，為了將充量從第一通道區(qū)輸送到第二通道區(qū)，充量方向不得不突然改變。第二通道區(qū)由于鑄件中可用空間受到限止通常比較短，因此，充量在進(jìn)入氣缸的工作區(qū)之前不得不緊接著改變方向，這會(huì)有損于特種發(fā)動(dòng)機(jī)中的掃氣效率。

第二種方法，輸氣道是利用固定于氣缸體上的岐管來設(shè)置的。第一通道區(qū)從曲軸箱和岐管分界面上的第一活塞處延伸到各氣缸的泵氣區(qū)，而第二通道區(qū)從該分界面上的所述第一活塞處經(jīng)岐管延伸，隨后回到該分界面上的第二活塞處，第三通道從所述分界面上的第二活塞處延伸到氣缸的工作區(qū)。這種方案由于通道部分各自通到分界面，在結(jié)構(gòu)上比最初敘述的方案要簡(jiǎn)單。然而，通常作為鑄件設(shè)置的岐管，至少要求砂型鑄造，并且會(huì)看到預(yù)壓縮充量仍然必須沿曲折的通道流動(dòng)，因此，第二種方案帶有第一種方案的許多缺點(diǎn)。此外，在V型結(jié)構(gòu)中設(shè)置了岐管，由于可用空間受限止，要配置二對(duì)氣缸，實(shí)際上是不可能的。

因此，本發(fā)明的目的是要提供一種新的或改進(jìn)了的內(nèi)燃機(jī)，它克服或減少了已知方案中的這些缺點(diǎn)。

按本發(fā)明所提供的特種內(nèi)燃機(jī)，具有一個(gè)曲軸箱（如此處所定義的）和至少一個(gè)氣缸體，以其分界面緊固在一起，該曲軸箱和至少一個(gè)氣缸體一起構(gòu)成二個(gè)氣缸，階梯型活塞在氣缸內(nèi)滑動(dòng)，該活塞分別跟安裝于曲軸箱內(nèi)的曲軸相連，沿著輸氣道，上述預(yù)壓縮充量可以從每一氣缸的泵氣區(qū)流向另一氣缸的工作區(qū)，充量在工作區(qū)被點(diǎn)燃，每一輸氣道包括第一、第二和第三通道區(qū)，第一通道區(qū)將一氣缸的泵氣區(qū)和第二通道區(qū)連通，第三通道區(qū)至少包括兩個(gè)分支，它們分別跟第二通道區(qū)與另一氣缸的工作區(qū)連通，其特征在于第一和第三通道區(qū)經(jīng)曲軸箱內(nèi)和至少一個(gè)氣缸體內(nèi)那些中心口各自穿過曲軸箱和至少一個(gè)氣缸體之間的界面，而第二通道區(qū)則全部被包含在曲軸箱內(nèi)。

因此，這樣一種方案就避免了采用單獨(dú)岐管的必要性，并且大大簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。尤其是由于沒有設(shè)置單獨(dú)的岐管，在V型結(jié)構(gòu)中可設(shè)置二對(duì)氣缸體，而不受空間的限止。

通過詳細(xì)說明，可以理解，“曲軸箱”一詞包括一主曲軸箱鑄件和通常在下部的一個(gè)輔助曲軸箱，即油底殼或蓋板，它被用來通常在下部封蓋主曲軸箱鑄件的開口端，油底殼包括某種密封裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一和第三通道區(qū)從分界面上相應(yīng)的氣口處經(jīng)主曲軸箱鑄件延伸到曲軸箱鑄件的開口端，而第二通道區(qū)至少部分地由密封裝置構(gòu)成。

在使用中被密封裝置封蓋的曲軸箱的開口端所形成的第一平面，相對(duì)于由曲軸箱和至少一個(gè)氣缸體的分界面所形成的第二平面最好是傾斜的。

這樣，至少主曲軸箱鑄件可以容易地用壓鑄制造，從而降低了批量生產(chǎn)的成本。

為便于壓鑄，第三通道區(qū)的分支最好各自大體上垂直地延伸到第一平面，不過，為便于壓鑄后取出壓模，可以要求有些拔模斜度。

從至少一個(gè)氣缸體的氣口延伸的第三通道區(qū)的分支，可沿和并聯(lián)氣缸大體上成切線的方向通入并聯(lián)氣缸的工作區(qū)，這樣，充量在進(jìn)入氣缸的工作區(qū)之前，就不必緊接著突然曲折地改變方向，從而可達(dá)到有效的掃氣。

每一輸氣道的第二通道區(qū)順著其主要長(zhǎng)度區(qū)段最好基本上是直的，這樣，當(dāng)預(yù)壓縮充量通過相應(yīng)的第二通道區(qū)時(shí)，就不必流經(jīng)一曲折的路徑。

可以設(shè)置一對(duì)氣缸體，每一氣缸體構(gòu)成該對(duì)氣缸之一的一部分。這就比通常設(shè)置整體氣缸體的已知特種發(fā)動(dòng)機(jī)具有較大的優(yōu)越性，該整體氣缸體構(gòu)成該對(duì)二個(gè)氣缸的數(shù)部分。由于在著手確保氣缸部分正確的圓度時(shí)，具有單個(gè)氣缸的氣缸體可以膛孔，因此氣缸體的制造是相當(dāng)容易的，而具有雙氣缸的氣缸體在固定式時(shí)則必須要膛孔，這就有可能導(dǎo)致誤差。

至少一氣缸體和曲軸箱之間的界面可以設(shè)置在氣缸大直徑泵氣區(qū)和小直徑工作區(qū)間的臺(tái)階上。

這樣，設(shè)置在每一輸氣道的至少一個(gè)氣缸內(nèi)的第一通道區(qū)的氣口，便可以重疊到曲軸箱大直徑氣缸部分的周界上，因此，預(yù)壓縮充量不改變方向，以便從氣缸的泵氣區(qū)進(jìn)入第一通道區(qū)。該氣口還可以和曲軸箱的第一通道區(qū)的氣口重疊，結(jié)果，氣缸體內(nèi)的氣口便不使充量在進(jìn)入曲軸箱中第一通道區(qū)之前改變方向。

現(xiàn)在借助于附圖來敘述本發(fā)明，其中：

圖1是按本發(fā)明所述內(nèi)燃機(jī)的部件分解簡(jiǎn)圖，為了清晰起見，活塞已經(jīng)拆卸。

圖2表示在圖1發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中第一和第二輸氣道通道區(qū)布置方案的解說性視圖。

圖3是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)主曲軸箱殼體下部和輔助曲軸箱或油底殼的分解視圖。

首先參照?qǐng)D1，內(nèi)燃機(jī)10包括曲軸箱11和氣缸體12，當(dāng)把曲軸箱11和氣缸體12裝配在一起時(shí)，就形成了第一氣缸13和第二氣缸14。

該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于階梯活塞型，其中氣缸13，14各自具有大直徑泵氣區(qū)15a，15b和小直徑的工作區(qū)16a，16b，前者分別單獨(dú)設(shè)置在曲軸箱11中，后者分別單獨(dú)設(shè)置在氣缸體12中，大小直徑之間的階梯設(shè)在曲軸箱11和氣缸體12間的分界面11上，氣缸13，14各自分別安裝活塞P1，P2，它們通過傳統(tǒng)的連桿和軸承各自連接到安裝在曲軸箱11內(nèi)適當(dāng)軸承中的同一曲軸20上，而每一活塞P1，P2在其相應(yīng)的氣缸13，14內(nèi)沿軸線13a，14a作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在使用中，空氣和燃料混合物充量在各自的氣缸13，14的泵氣區(qū)15a，15b內(nèi)被預(yù)先壓縮，而后被分別輸送到另一氣缸的工作區(qū)16b和16a內(nèi)，充量在那里被點(diǎn)燃。為了達(dá)到這一目的，安裝在氣缸13，14中的活塞P1，P2同樣制成階梯形，它具有大直徑泵氣區(qū)b和小直徑工作區(qū)a，通過傳統(tǒng)的活塞環(huán)R分別對(duì)氣缸密封。

在本實(shí)例中，點(diǎn)燃是借助于分別安裝在氣缸體12的氣缸蓋H1和H2中的火花塞18來實(shí)現(xiàn)的。這些氣缸頭H1，H2的傳統(tǒng)的方式被固定在氣缸體12上。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是柴油機(jī)，其中，預(yù)壓縮充量在氣缸13，14的工作區(qū)16a，16b內(nèi)被進(jìn)一步壓縮，由于在進(jìn)一步壓縮時(shí)，充量溫度升高而自發(fā)地點(diǎn)燃。另一類型發(fā)動(dòng)機(jī)是，被預(yù)壓縮的充量可以僅包括空氣或某種稀薄的空氣燃料混合物，通過適當(dāng)?shù)膰娚溲b置將燃料直接噴射到每一氣缸的工作區(qū)內(nèi)。

所示發(fā)動(dòng)機(jī)10屬于交錯(cuò)型，其中充量在氣缸13的泵氣區(qū)15a中被預(yù)壓，而后經(jīng)第一輸氣通道被輸送到第二氣缸14的工作區(qū)16b內(nèi)，而在第二氣缸14的泵氣區(qū)15b內(nèi)被預(yù)壓縮的充量經(jīng)第二輸氣通道被輸送到第一氣缸13的工作區(qū)16a內(nèi)，這樣，由于將活塞安排成彼此間相位差180°，因此，當(dāng)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向變換時(shí)，在活塞P1，P2的工作區(qū)和氣缸13，14的工作區(qū)16a，16b之間形成工作室時(shí)，就沒有必要存貯預(yù)壓縮充量。

現(xiàn)在也同時(shí)參照?qǐng)D2，從泵氣區(qū)15a至工作區(qū)16b的輸氣通道包括第一通道區(qū)25，它穿過處于曲軸箱11和氣缸體12之間的分界面11，第一通道區(qū)25具有一氣口26處于氣缸體12內(nèi)，當(dāng)氣缸體12和曲軸箱11固定在一起時(shí)，氣口16和氣缸13的大直徑階梯部分的周界重疊，并和曲軸箱11中的中心氣口27重疊。第一通道25從氣口27延伸到第二通道28，后者整個(gè)地被包含在曲軸箱11內(nèi)。

第三通道區(qū)包括兩個(gè)分支29，它們分別和第二通道區(qū)28連通，并延伸到氣口30，31上正好和氣口27間隔，但在界面11上有開口。氣口30，31和氣缸體中相應(yīng)的氣口32，33排成一行，從而第三通道區(qū)分支29也穿過界面11。上述氣口32，33通過氣口34，35分別和氣缸14的工作區(qū)16b連通。

可以看出，在氣缸體12中的第三通道區(qū)29的分支至少緊鄰氣口34，35，切向延伸到氣缸13、14上，以確保換氣。

從泵氣區(qū)到工作區(qū)16a的輸氣通道同樣包括第一和第三以及第二通道區(qū)，第一和第二通道區(qū)穿過界面11，而第二通道區(qū)整個(gè)地被包含在曲軸箱11內(nèi)，并跟第一和第三通道區(qū)連通。通往另一輸氣通道的相同部分業(yè)已詳細(xì)敘述，用相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)出，但帶有附加的撇號(hào)。

可以看出，在界面11上的氣口30，31是處于另一輸氣道的第一通道區(qū)氣口27′的兩邊，而在界面11上的氣口30′，31′是處于前述輸氣道的第一通道區(qū)氣口27的兩邊，此外，每一組的三個(gè)氣口，即氣口30，27′，31和31′，27，30′每組沿各自的弧線分布，這些弧線大體上匯集于并聯(lián)的氣缸14，13。每組三氣口30，27′，31和31′，27，30′最好以半徑R為中心分布，R相對(duì)于包含氣缸中心線13a、14a的平面P傾斜某一角度，而不是90°。

業(yè)已發(fā)現(xiàn)，本方案可使氣缸13和14密封地套住，沒有各種通道占有曲軸箱11鑄件中不適當(dāng)?shù)目臻g。

曲軸箱11中的通道區(qū)25，25′，28，28′，29，29′借助壓鑄技術(shù)全都很容易地設(shè)置于曲軸箱內(nèi)。從圖3中可以看出，這是因?yàn)橥ǖ绤^(qū)25，25′和29，29′全都大體上垂直于由主曲軸箱鑄件的開口端35確定的平面，并從界面11處延伸，穿過開口端35。在使用中，一輔助曲軸箱或油底殼36封蓋該開口端35，在輔助曲軸箱上鑄有具有一定形狀的二個(gè)槽37，38，于是槽37和主曲軸箱鑄件一起構(gòu)成了第二通道區(qū)28，它把第一和第三通道區(qū)25和29連通，而槽38具有這樣的形狀，以便和主曲軸箱鑄件一起形成另一輸氣道的第二通道區(qū)28′，它把第一和第三通道區(qū)25′，29′連通。

由于通道25，25′，29，29′不占有曲軸箱11中不適當(dāng)?shù)目臻g，在界面11上便有充裕的空間來設(shè)置錐形孔，在圖1中以45表示，用以安裝穿過氣缸體12中的中心孔46的螺栓，使氣缸體12和曲軸箱11能被緊固在一起。

充量被輸送到氣缸13和14的泵氣區(qū)15a和15b，在流經(jīng)其他通道50，51后，各自進(jìn)入氣缸體12內(nèi)，氣缸體在界面1上開有氣口52，53，該氣口52，53依靠重疊于相應(yīng)階梯周界跟曲軸箱11的泵氣區(qū)15a，15b連通。可以將氣化器或延伸到氣化器的岐管固定在氣缸體12上，以便通過適當(dāng)?shù)臍忾y，例如簧片閥向通道50，51提供充量。

從氣缸體12上引出的排氣口以E1和E2表示。

如圖所示，盡管多于一對(duì)氣缸能并排地設(shè)置，但曲軸箱11僅設(shè)置二個(gè)氣缸13和14并排地排列著。

從圖3可以看到，二個(gè)輸氣道的第二通道區(qū)28，28′的主要部分分別沿軸線A1和A2延伸。在本實(shí)例中，軸線A1和A2基本平行，并且還都基本平行于界面11決定的平面。

在另一實(shí)施例中，軸線A1和A2相對(duì)于由界面11決定的平面可以是傾斜的。軸線A1和A2根據(jù)需要可向同一方向傾斜，也可向相應(yīng)方向傾斜。這一傾斜度可通過適當(dāng)鑄造主曲軸箱的開口端35和設(shè)置在輔助曲軸箱或油底殼36中的槽37，38來調(diào)整。

由于每個(gè)輸送道的氣口26，26′重疊于氣缸13，14的大直徑階梯部分15a，15b的周界上，可以理解，在進(jìn)入第一通道區(qū)25，25′前，預(yù)壓縮充量無(wú)需改變方向，不過，緊接著在進(jìn)入第一通道區(qū)、即氣缸體中的氣口26，26′時(shí)，該充量需要改變方向，以便經(jīng)氣口27，27′流入設(shè)置于曲軸箱11內(nèi)的第一通道區(qū)25，25′。

該充量需要再一次改變方向，以便流入第二通道區(qū)28，28′，而后再流入第三通道區(qū)29，29′的分支內(nèi)，但是該充量能繼續(xù)經(jīng)氣口32，33，32′，33′流入氣缸14，13的相應(yīng)工作區(qū)16b，16a，而方向沒有任何突然的改變。

如果愿意，可以在界面11的相反側(cè)的另一界面12上設(shè)置第二對(duì)氣缸，在圖中用點(diǎn)劃線表示，這些附加的氣缸，有其自己的氣缸體，它們和氣缸體12相同，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)將采用V型結(jié)構(gòu)，附加氣缸的活塞各自和曲軸20相連。

這些其他的氣缸跟曲軸和油底殼36一起可有輸氣道，使預(yù)壓縮充量能被輸送到每一氣缸的工作區(qū)，最好把這些輸氣道設(shè)置得和所述的氣缸13，14的輸氣道一樣。

可設(shè)置獨(dú)立的輔助曲軸箱或油底殼來封蓋界面12底部曲軸箱的底面，輔助曲軸箱可以要求鑄有輸氣槽，如同槽37，38那樣，以構(gòu)成曲軸箱的第二通道部分。

如果愿意，在要求較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合下，在較大的曲軸箱內(nèi)，可以設(shè)置多于一對(duì)并排的氣缸，也可以根據(jù)要求，將多于二對(duì)的氣缸布置成V型結(jié)構(gòu)。

在本例中所示的V型夾角大約是90°，不過，當(dāng)然可以是另一個(gè)所希望的角度。

在不超出本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對(duì)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)作各種改進(jìn)。

如上所述，雖然界面11，12一直處于小直徑部分16a，116b和大直徑部分15a，15b之間的氣缸13，14的臺(tái)階處，如果愿意，界面11和12可以設(shè)置在其他部位，不過，在此場(chǎng)合下，在曲軸箱11中的界面上可以要求有其他的氣口，使充量從氣口52，53處能被最先引入大直徑工作區(qū)15a，15b，這些其他的氣口將需要從界面11處延伸到氣缸13，14的泵氣區(qū)。此外，可以要求具有其他的氣口和通道，以使預(yù)壓縮可燃?xì)怏w從曲軸箱的泵氣區(qū)15a，15b流入輸氣道的第一通道區(qū)。

如上所述，曲軸箱11包括主曲軸箱鑄件和一個(gè)或多個(gè)的輔助曲軸箱或油底殼36。如果愿意，可以設(shè)置一個(gè)單體蓋板或多個(gè)蓋板來封蓋曲軸箱的開口端，在此情況下，在主曲軸鑄件中將需要單獨(dú)設(shè)置構(gòu)成第二通道的輸氣槽。如果愿意，曲軸箱11可以作為整體結(jié)構(gòu)來制造，不過將需要特殊的鑄造。通道25，25′，29，29′不必和曲軸箱鑄件11的開口端面35垂直，在此情況下，曲軸箱鑄件11不應(yīng)用壓鑄制造。

如果愿意，可以代替集中排列在氣缸周圍的一組氣口26，33′，32和一組氣口26′，32，33以及相應(yīng)的氣口31′，27，30′和30，27′，31，每組的三個(gè)氣口可沿某一直線排列，該直線可平行于同時(shí)包括曲軸箱軸線的平面P或相對(duì)于平面P傾斜。

此外，每組三個(gè)氣口最好集中于相對(duì)平面P以某一角度而不是90°角傾斜的半徑上，這樣，各組氣口的中心連線相互之間是傾斜的。

還有，每組的氣口可沿不和氣缸同心的圓弧排列。

在另一實(shí)施例中（未示出），不設(shè)置構(gòu)成各氣缸13，14一部分的整體氣缸體12，可以設(shè)置每一氣缸13，14的單獨(dú)的氣缸體。每一氣缸體將以界面11被固定到曲軸箱11上。

由于第一和第三通道區(qū)25，29，25′，29′各穿過界面11，而跟它們連接的第二通道區(qū)28，28′單獨(dú)被包含在曲軸箱11內(nèi)，因此，上述方案是可行的。

于是，個(gè)別的氣缸體可以單獨(dú)地制造，為了修理也可從曲軸箱上拆下。

很顯然，不能把本發(fā)明只限制在上述實(shí)施例上，凡是不超出本發(fā)明構(gòu)思的一切改進(jìn)和修改都屬于本發(fā)明范疇。這將由附后的權(quán)利要求來限制。