本發(fā)明涉及一種采用火花點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)子型汽化器中燃料-空氣比率（λ）的校正裝置，該汽化器能產(chǎn)生一種與在不同工作點(diǎn)工作的內(nèi)燃機(jī)的要求相匹配的、具有可變比率的燃料-空氣混合氣，其中，轉(zhuǎn)子型汽化器具有一個(gè)由葉輪吸入的氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子包括一個(gè)離心泵，該泵通過(guò)至少一個(gè)側(cè)向排出孔輸送一些與吸入空氣量有恒定比率的燃料，從而配成貧油混合氣。該轉(zhuǎn)子裝有一種具有內(nèi)壁的同軸霧化環(huán)，該環(huán)內(nèi)壁用來(lái)接受由離心泵輸送來(lái)的燃料。轉(zhuǎn)子型汽化器還具有為把接受來(lái)的燃料霧化并送至吸入的空氣中而向圓周外擴(kuò)展的噴霧邊緣。

這種轉(zhuǎn)子型校正器也稱“中心噴射裝置”，例如在PCT申請(qǐng)CH84/00068中描述的其中一種新的結(jié)構(gòu)，這類轉(zhuǎn)子型汽化器在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入管中，可以很好地配制燃料-空氣混合氣，以至在內(nèi)燃機(jī)的全部的燃料區(qū)域中總是供給均勻的單一的混合氣，并且內(nèi)燃機(jī)也可以用極貧燃料-空氣混合物工作（λ＝1.3以及更大一些些），根據(jù)通常說(shuō)的貧油概念，上面兩種情況對(duì)于減低內(nèi)燃機(jī)排氣中有害物質(zhì)的含量而減輕對(duì)周圍環(huán)境的污染有最重要的意義。在上述這種轉(zhuǎn)子型汽化器內(nèi)產(chǎn)生的混合物中，內(nèi)燃機(jī)從怠速到滿載的全部每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，燃料對(duì)空氣的比率都是相同的（λ為常量），對(duì)一給定的機(jī)器裝置，只需要調(diào)節(jié)裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)的離心泵的燃料排出孔的寬度，即可得到所需的燃料-空氣比值。已經(jīng)證明這樣一種轉(zhuǎn)子型汽化器能夠確定和調(diào)定出一恒定的貧油混合氣的λ值，內(nèi)燃機(jī)利用此值可以在整個(gè)工作范圍內(nèi)以低的燃料消耗進(jìn)行滿意的操作，此外，排氣中的有害物質(zhì)的含量是非常低的。

眾所周知，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的工作而言，其最優(yōu)性能必需包括燃料消耗、消除有害物質(zhì)以及可變的燃料對(duì)空氣的比率λ值（通常在0.9至1.3范圍內(nèi)）。相應(yīng)地，在一般的汽化器和燃料噴射裝置中，燃料是依據(jù)節(jié)流閥的位置、每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)、外界溫度、冷卻水的溫度以及其它的外部參數(shù)，如，大氣壓力、濕度等等來(lái)計(jì)量加入所吸入的空氣的。對(duì)于轉(zhuǎn)子型汽化器，仍要考慮對(duì)于λ的依賴關(guān)系。例如在US-PS2823906中描敘的一種轉(zhuǎn)子型汽化器，這種汽化器與這里所提出的汽化器在結(jié)構(gòu)類型上顯然多少有所不同，其中，在帶有葉輪的轉(zhuǎn)子周圍的、并且可以與節(jié)流閥一起調(diào)整的節(jié)門按照節(jié)流閥的位置將經(jīng)過(guò)葉輪吸入的空氣分路成旁路氣流并引入旁路管道中，從而每分轉(zhuǎn)數(shù)和給入全部吸入空氣流中的燃料量可根據(jù)節(jié)流閥的位置來(lái)調(diào)節(jié)。但是，這樣一種簡(jiǎn)單的燃料-空氣比的校正不能滿足現(xiàn)代化要求，如果把它用在這里提供的結(jié)構(gòu)型的轉(zhuǎn)子型汽化器中，它將阻礙其頗具優(yōu)點(diǎn)的混合氣配制。

本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的轉(zhuǎn)子型汽化器的燃料-空氣比校正裝置。利用這個(gè)裝置可以在內(nèi)燃機(jī)需要比較富油的各個(gè)階段中和各個(gè)工作點(diǎn)上，如加速、滿載、起動(dòng)和低溫怠速等，使預(yù)定的貧油混合氣的燃料-空氣的比成為最佳的λ值，而不致?lián)p害由轉(zhuǎn)子型汽化器得來(lái)的預(yù)制的混合氣。

根據(jù)本發(fā)明，為了達(dá)到這個(gè)目的的解決辦法在于一種燃料-空氣校正裝置，在該裝置中，當(dāng)被測(cè)參數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)需要時(shí)，通過(guò)以下辦法可使貧油-空氣混合氣濃化：（a）增加少量的燃料，最好是用輔助泵把燃料噴入霧化環(huán)中;（b）通過(guò)離心泵從進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的總的空氣流中減少空氣來(lái)增加燃料;（c）對(duì)于任何給定容積的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子渦輪的空氣，通過(guò)離心泵提高其氣流的速度來(lái)增加燃料，于是增加了給定的離積中的燃料。

簡(jiǎn)略地概括，本發(fā)明的燃料-空氣比校正裝置的較佳方案具有一個(gè)可調(diào)節(jié)的燃料噴射泵，此泵由調(diào)節(jié)裝置控制，在內(nèi)燃機(jī)需要較濃的油-空氣混合氣的一個(gè)和幾個(gè)工作階段和工作點(diǎn)上，把控制信號(hào)發(fā)生器聯(lián)接到調(diào)節(jié)裝置上，這樣使噴射在轉(zhuǎn)子型汽化器的霧化環(huán)內(nèi)壁上的燃料數(shù)量總能被精確地測(cè)量出來(lái)以校正混合氣的λ值。這里，燃料的配給經(jīng)常受到至少與提到的各工作階段和各工作點(diǎn)有關(guān)的幾個(gè)最重要的特定參數(shù)的影響，外部參數(shù)選自于：節(jié)流閥的啟動(dòng)、節(jié)流閥的位置、每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)、外界溫度、冷卻液的溫度、油溫、空氣壓力、空氣濕度等等。

本發(fā)明的燃料-空氣校正裝置，原理上相當(dāng)于現(xiàn)有的Otto發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器，以前是采用機(jī)械調(diào)節(jié)的，但最近以來(lái)主要采用電氣調(diào)節(jié)的噴霧泵把燃料計(jì)送內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)單缸或吸入管中。兩者的主要差別是：在通常的燃料噴射中，全部的所需燃料都是通過(guò)燃料泵來(lái)傳送的，并且是通過(guò)一個(gè)燃料噴嘴式一些噴嘴在相當(dāng)高的壓力（約8×105大氣壓）下精確計(jì)量的，而利用燃料-空氣校正裝置，燃料噴射泵只需在霧化環(huán)的內(nèi)壁上霧化非常小量的燃料，這些燃料的數(shù)量正好抵上由轉(zhuǎn)子的離心泵輸送的瞬時(shí)實(shí)際燃料量與在同一瞬間在非常低的壓力7由最佳λ值給出的所要求的燃料量之間的差值。由于這些計(jì)量的燃料量較小，所以燃料-空氣比的校正裝置也可以用于低輸出和簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的燃料噴射泵的非常精確的計(jì)量，而這種燃料噴射泵很容易由類似的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)裝置來(lái)控制。操作可靠和便宜的造價(jià)也是這種燃料-空氣比校正裝置的優(yōu)點(diǎn)。

具有燃料-空氣比的校正裝置的轉(zhuǎn)子型汽化器的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是：假如由于燃料噴射系統(tǒng)（泵、調(diào)節(jié)器）的故障，使燃料-空氣比的校正裝置失效，但，即使在較差工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)子型汽化器仍能維持內(nèi)燃機(jī)完好的工作。而當(dāng)一個(gè)眾所熟知的燃料噴射裝置損壞時(shí)，則幾乎內(nèi)燃機(jī)要全部停止工作。所以對(duì)于內(nèi)燃機(jī)式車輛來(lái)說(shuō)，具有燃料-空氣比校正裝置的轉(zhuǎn)子型汽化器帶來(lái)了附加的工作可靠性。

按照本發(fā)明的其它實(shí)施方案，對(duì)應(yīng)同樣的測(cè)得的參數(shù)，利用減少經(jīng)過(guò)某一旋轉(zhuǎn)速度的渦輪汽化器的蝶形閥的空氣量可使燃料-空氣比濃化。在一實(shí)施方案中，那個(gè)與流經(jīng)渦輪裝置的氣流平行的空氣通道受到限制，以使更多的空氣流過(guò)渦輪以此來(lái)提供更多的燃料。換句話說(shuō)，借助于壓縮渦輪周圍的氣流通道，就可以提高流過(guò)渦輪的空氣的速度，于是提供了比較濃的燃料-空氣混合氣。

本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
的其它有益的實(shí)施方案在有關(guān)的權(quán)利要求中給出。

附圖中說(shuō)明了本發(fā)明的較佳實(shí)施方案，其中每幅圖的說(shuō)明如下：

圖1為已知結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子型汽化器通過(guò)電磁作動(dòng)活塞泵與調(diào)節(jié)裝置相聯(lián)接的縱向剖面簡(jiǎn)圖;

圖2為沿著圖1中的斷面線Ⅱ-Ⅱ的轉(zhuǎn)子型汽化器的橫向斷面圖;

圖3為圖1中的作為調(diào)節(jié)裝置的組成部份的脈沖發(fā)生器的電路圖圖;

圖4為根據(jù)本發(fā)明的另外一種系統(tǒng)的實(shí)施方案，該系統(tǒng)包括了按照本發(fā)明的校正燃料-空氣混合氣的控制器;

圖5為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的簡(jiǎn)化剖視圖，它可以接合圖4的控制器電路使用;

圖6和圖7主要是取圖5裝置中部分的7-7斷面線的稍簡(jiǎn)化的頂視圖。

在圖1的縱斷面中簡(jiǎn)化表示的并配置在內(nèi)燃機(jī)的吸入管1中的轉(zhuǎn)子型汽化器2，主要包括一個(gè)轉(zhuǎn)子7，此轉(zhuǎn)子7由在討套3內(nèi)的滾珠軸承4以非接觸旋轉(zhuǎn)方式與同軸燃料輸送管5組裝在一起;轉(zhuǎn)子裝有一個(gè)葉輪8，由吸入的氣流驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)子7包含一個(gè)作為離心泵單元的燃料供應(yīng)管道10，該管道以同樣非接觸方式連接到供燃料管道5的排放開口6，并且通到側(cè)面燃料排放孔9。裝有葉片的葉輪的轂構(gòu)成了霧化環(huán)11，這個(gè)霧化環(huán)11是一個(gè)向下擴(kuò)張的園錐形內(nèi)壁13，它圍繞在轉(zhuǎn)子的外表面，與轉(zhuǎn)子外表面之間有一個(gè)環(huán)形的空間12，環(huán)形空間的頂部開口被燃料排出孔9封閉;而在輪葉下面則是開口，并且在圓周擴(kuò)展噴射邊緣14處中止。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子7旋轉(zhuǎn)時(shí)，在高壓下從燃料排出孔9噴射出的燃料在與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的霧化環(huán)11的內(nèi)壁13上，形成薄膜，并且通過(guò)在輪葉8底下的噴射邊緣14對(duì)燃料進(jìn)行霧化，而形成一種由最微小液滴形成的燃料霧進(jìn)入到吸入的空氣流中。給轉(zhuǎn)子型汽化器輸送燃料，以通常方式進(jìn)行，例如，利用輸送泵，在這種情況下，轉(zhuǎn)子型汽化器可方便地裝備溢流和燃料回流裝置，或通過(guò)一個(gè)浮筒15（在圖1上只畫出其簡(jiǎn)圖，沒(méi)有畫出它的結(jié)構(gòu)和相當(dāng)于轉(zhuǎn)子型汽化器中的位置），此浮筒通過(guò)燃料管16聯(lián)接到轉(zhuǎn)子型汽化器2的燃料供應(yīng)管5上。在轉(zhuǎn)子型汽化器2的下游，在內(nèi)燃機(jī)的空氣吸入管1中配置了普通的節(jié)（蝶形）閥18，此閥可以通過(guò)節(jié)閥或加速器踏板（沒(méi)有在圖1上表示出來(lái)）圍繞它的軸17進(jìn)行調(diào)節(jié)或予置。

正如上面已經(jīng)說(shuō)明過(guò)的，當(dāng)轉(zhuǎn)子7旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)排出孔9輸送一定量的燃料，這個(gè)燃料的量在內(nèi)燃機(jī)從怠速至滿載的全部每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)上與吸入的空氣的量之比保持常值。其比例常數(shù)是由燃料排出管9的直徑來(lái)確定的，在現(xiàn)在的情況下，燃料排出管的直徑是這樣選擇的，即轉(zhuǎn)子型汽化器以貧燃料-空氣混合氣（這里取λ＝1.25）輸送給內(nèi)燃機(jī)。

燃料-空氣比校正裝置包含一個(gè)調(diào)節(jié)燃料噴射泵20，正如在圖2中可清楚看到的，噴射泵的出口25聯(lián)連到噴嘴管39上，噴嘴管39一直伸入到轉(zhuǎn)子7的環(huán)形空間12內(nèi)，并且在霧化環(huán)11的內(nèi)壁13上與轉(zhuǎn)子7的旋轉(zhuǎn)方向成一傾斜角。這樣，燃料從燃料噴嘴39a出來(lái)就噴射在內(nèi)壁13上，這里的燃料與由轉(zhuǎn)子7的燃料排出孔9輸送的燃料在此一起混合，并在噴射邊緣14處一起霧化，進(jìn)入到吸入的空氣流中。

燃料噴射泵20可以是任何一種所需要的結(jié)構(gòu)形式，但是，如圖1所示，最好還是用電磁作動(dòng)的操作簡(jiǎn)單的活塞泵。在所示的燃料噴射泵20中，圓柱形泵外殼21的一個(gè)端面被磁心22覆蓋，而另一端面是蓋子38。磁心22有一個(gè)縱向孔23，此孔位于泵外殼的縱軸上，并穿外殼直通到出口25;在磁心中間有一個(gè)出口或排泄球閥24，并裝有勵(lì)磁繞組26。繞組26從磁心22一直擴(kuò)展到裝在泵外殼21中的磁通回路環(huán)28。磁通回路環(huán)28與泵外殼21的前部一起組成了一條至磁心22的磁通回路，用以防止磁場(chǎng)減弱。在磁通回路環(huán)28中園柱形活塞泵29可作縱向位移，用以作為磁銜鐵，并且伸入到勵(lì)磁繞組26中，在磁心22和安裝在泵外殼21上的封閉環(huán)33之間，該園柱形泵29可以進(jìn)行位移，并與磁通回路環(huán)28有一段距離。活塞泵29面對(duì)磁心22的端面上有一個(gè)軸向孔30，此孔中含有一個(gè)入口球閥31，并且借助于斜著通向活塞外表面的入口通道32和穿過(guò)磁通回路環(huán)28和封閉環(huán)33之間的泵室34，使軸向孔30與聯(lián)接到燃料及16的燃料噴射泵20的入口34相聯(lián)接。在活塞泵29遠(yuǎn)離磁心22的那個(gè)端面上裝了一根桿35，此桿通入封閉環(huán)33中以用作準(zhǔn)備位移，而它的另一自由端則與作為支在封閉環(huán)33上的活塞泵29的復(fù)位彈簧37的底座用的圓板36相嵌合。安裝在泵外殼上的蓋38可用以防止從泵外殼21來(lái)的不希望有的燃料噴射。

燃料噴射泵20被設(shè)計(jì)為較好的1.2mm的均勻活塞沖程，并且與實(shí)際的結(jié)構(gòu)狀態(tài)無(wú)關(guān)，它的尺寸是這樣設(shè)計(jì)的：使每一泵沖程，通過(guò)噴霧嘴39a噴入霧化環(huán)11或轉(zhuǎn)子7中的燃料為常值，例如在40至60mm3之間。此外，燃料噴射泵也是這樣構(gòu)造的：使在延長(zhǎng)的工作期間實(shí)際上不發(fā)生損壞，而且;每泵沖程排出的全部燃料數(shù)量總是恒定的，并不需要調(diào)整。

在圖1中說(shuō)明的燃料噴射泵20是由等幅電流脈沖和可變的脈沖重復(fù)頻率來(lái)驅(qū)動(dòng)的，因此，利用每一個(gè)電流脈沖，產(chǎn)生一個(gè)泵沖程，并且，為了對(duì)該值進(jìn)行校正，通過(guò)脈沖重復(fù)頻率就可以確定每單位時(shí)間內(nèi)由燃料注入泵20輸送到霧化環(huán)11中的附加燃料量。脈沖發(fā)生器40產(chǎn)生電流脈沖，電流脈沖的輸出43、44通過(guò)聯(lián)接導(dǎo)線27接到燃料噴射泵20的勵(lì)磁繞組26上。脈沖發(fā)生器40接收從接線柱41、42來(lái)的直流工作電壓，并在它們的輸出43、44處產(chǎn)生具有重復(fù)頻率的電流脈沖，此電流脈沖重復(fù)頻率取決于控制輸入X1、X2、X3、X4、X5…處的控制信號(hào)。電子控制信號(hào)發(fā)生器51、52、53、54、55被聯(lián)接到脈沖發(fā)生器40的控制輸入X1、X2…，每一個(gè)控制輸入部是外部參數(shù)的一個(gè)測(cè)量單元或傳感器，并且當(dāng)必要時(shí)，也包括把傳感器給出的信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈沖發(fā)生器40的控制信號(hào)所聯(lián)接的電路。控制信號(hào)發(fā)生器51、52、53、54、55…和脈沖發(fā)生器一起構(gòu)成了調(diào)節(jié)燃料噴射泵20的調(diào)節(jié)裝置50。在圖1中表示的燃料-空氣比校正裝置，控制信號(hào)發(fā)生器51用于內(nèi)燃機(jī)加速時(shí)進(jìn)行燃料-空氣比的校正，而其它的控制信號(hào)發(fā)生器52、53、54、55則用于例如的決于空氣壓力和外界溫度的冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行燃料-空氣比的校正。此外，還可以聯(lián)接一些特別影響燃料-空氣比校正的如有關(guān)油溫、每分轉(zhuǎn)數(shù)、輸出等任何所希望的帶有傳感器的信號(hào)發(fā)生器。

圖3示出了這種信號(hào)發(fā)生器40的一個(gè)非常簡(jiǎn)單的電路圖。在這個(gè)電路中，脈沖發(fā)生器40里的，圖1中的燃料噴射30的勵(lì)磁線圈26的一端，通過(guò)信號(hào)發(fā)生器輸出43、開關(guān)晶體管Tr1（例如，BD243）的集電極一發(fā)射極通路和一個(gè)電阻R1（0.68歐姆）與電源電壓（15-15伏）的負(fù)端相聯(lián)接而勵(lì)磁繞組26的另一端是通過(guò)脈沖發(fā)生器輸出44直接與電源的正端41相聯(lián)接，這樣，開關(guān)晶體管Tr1的每次快速的連續(xù)開關(guān)就產(chǎn)生了一個(gè)電流脈沖，流過(guò)代表電感性負(fù)載的勵(lì)磁繞組26。為了使開關(guān)晶體管Tr1（第一晶體管）開和關(guān)，開關(guān)晶體管的基極通過(guò)一個(gè)二極管D2與串接的兩個(gè)半導(dǎo)體閘流管Tn1和Tn2的結(jié)點(diǎn)B相聯(lián)接，其中第一個(gè)半導(dǎo)體閘流管Th1的陽(yáng)極，通過(guò)電阻R3（120Ω），與通向穩(wěn)定電壓，例如8.6伏的結(jié)點(diǎn)A相聯(lián)接，并且通過(guò)電阻R2（56Ω）聯(lián)到工作電源的正端，而第二個(gè)半導(dǎo)體閘流管Tn2的陰極與工作電源的負(fù)端42相聯(lián)接。為了穩(wěn)定電路結(jié)點(diǎn)A的電壓，該處配置了一種普通的穩(wěn)定電路，它是由第二晶體管Th2、齊納二極管Z1和電阻R10（12Ω）以及電阻R11（470Ω）組成。全部聯(lián)接如圖3所示。

隨著第二個(gè)半導(dǎo)體閘流管Th2偏置截止，引起了第一半導(dǎo)體閘流管Th1開路，因此，開關(guān)晶體管Tr1由流經(jīng)R2和R3、第一半導(dǎo)體閘流管Th1、晶體管Tr1的基極一發(fā)射極通路和電阻R1的基極電流而導(dǎo)通，并且在勵(lì)磁繞組26、開關(guān)晶體管Tr1的集電極-發(fā)射極通路和電阻R1中出現(xiàn)了電流流動(dòng)。當(dāng)其后第二半導(dǎo)體閘流管Th2也開啟時(shí)，于是流向開關(guān)晶體管Tr1基極的基極電流由于現(xiàn)已轉(zhuǎn)換成導(dǎo)通狀態(tài)的第二半導(dǎo)體閘流管而被切斷，同時(shí)開關(guān)晶體管Tr1被偏置截止。從第一半導(dǎo)體閘流管Th1開啟至第二半導(dǎo)體閘流管Th2開始的期間，基本上決定了流過(guò)勵(lì)磁繞組26的電流脈沖的持續(xù)時(shí)間;在這里描述的較佳的實(shí)施方案中，其電流脈沖的持續(xù)時(shí)間大概選為4毫秒，在這4毫秒中，話塞泵29（見(jiàn)圖1）被推動(dòng)，克服了復(fù)位彈簧37的阻力，從原來(lái)的靜止位置推向磁芯22，完成長(zhǎng)度為1.2mm的一次沖程，同時(shí)由泵容積給出的燃料被噴射進(jìn)霧化環(huán)11中。

為了點(diǎn)燃第一半導(dǎo)體閘流管Th1，它的觸發(fā)極通過(guò)一個(gè)齊納二極管Z2（4.7伏）與第一電容（22微法拉）的正極相聯(lián)接，而該電容器的負(fù)極被聯(lián)接到工作電源的負(fù)端42，該負(fù)端通過(guò)一根接地45線接地。第一電容器C1的正極板（或正極）為了給電容充電通過(guò)二極管D1和充電電阻R9（4.7KΩ）被聯(lián)結(jié)到結(jié)點(diǎn)A上。同樣，為了給電容器放電通過(guò)放電電阻R16（100Ω）和二極管D5，該第一電容器的正極又被接到開關(guān)晶體管Tr1的集電極上。第一電容器C1和充電電阻R8、R9構(gòu)成了一個(gè)能夠調(diào)節(jié)時(shí)間常數(shù)的RC電路。當(dāng)脈沖發(fā)生器被轉(zhuǎn)換到接通時(shí)，即當(dāng)工作電壓被加上時(shí)，則第一電容器C1就開始充電，當(dāng)它的電壓一達(dá)到齊納二極管Z2的齊納電壓時(shí)，第一半導(dǎo)體閘流管Th1將開啟，而由電阻R5（680Ω）和一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻R4組成的串聯(lián)電路，使半導(dǎo)體閘流管Th1的開啟而不受溫度變動(dòng)的影響。每當(dāng)由于第一半導(dǎo)體閘流管Th1的開始，和有電流流過(guò)勵(lì)磁繞組26和開關(guān)晶體管Tr1，而使開關(guān)晶體管Tr1導(dǎo)通時(shí)，則第一電容器C1（或RE部件電容器C1）通過(guò)與開關(guān)晶體管Tr1的集電極相聯(lián)接的放電電阻R16放電。在第二半導(dǎo)體閘流管Th2開啟，并且在開關(guān)晶體管Tr1截止之前，第一電容器的放電必須完成。

為了開啟第二半導(dǎo)體閘流管Th2，它的觸發(fā)極通過(guò)一個(gè)固定電阻R13（330Ω）和一個(gè)調(diào)節(jié)電阻器R12或微調(diào)電阻與聯(lián)到電阻R1的開關(guān)晶體管Tr1的發(fā)射極相聯(lián)接，這也是為了使開啟不受溫度波動(dòng)的影響。電阻7（1kΩ）在觸發(fā)極上有一個(gè)由固定電阻RR6（1KΩ）和一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻NTC2（4.7KΩ，20℃）串聯(lián)組成的并聯(lián)或旁路。當(dāng)由于第一半導(dǎo)體閘流管Th1開路時(shí)，電流開始流經(jīng)勵(lì)磁繞組26、開關(guān)晶體管Tr1（它已進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)）和電阻R1，電阻R1上的壓降在發(fā)射極上產(chǎn)生的電壓隨著電流的增加而增高，并且通過(guò)微調(diào)電阻R12和電阻R13加到第二半導(dǎo)體閘流管Th2的觸發(fā)極上。當(dāng)電壓剛升高到第二半導(dǎo)體閘流管的點(diǎn)燃電壓（1V）時(shí)，此閘流管就開啟，這里電路組件值是這樣選取的，即當(dāng)通過(guò)勵(lì)磁繞組26的電流上升到1.5A時(shí)第二半導(dǎo)體閘流管Th2就開啟。利用這種電路布局，就可以產(chǎn)生具有4毫秒脈沖持續(xù)時(shí)間，振幅恒為1.5A的一組電流脈沖，其脈沖分離和由此而來(lái)的重復(fù)頻率由第一電容器C1的充電時(shí)間決定，并且可以如前所述由充電電路中的調(diào)節(jié)電阻R9來(lái)調(diào)整。

在后續(xù)電流脈沖被觸發(fā)之前，兩個(gè)半導(dǎo)體閘流管Th1和Th2必須熄滅。當(dāng)開關(guān)晶體管Tr1被截止時(shí)，在電流流動(dòng)期間存貯在勵(lì)磁繞組26中的磁能，在開關(guān)晶體管Tr1的集電極上產(chǎn)生了與電源電壓相反的短持續(xù)時(shí)間（約2毫秒）的感應(yīng)電壓，此電壓受到與勵(lì)磁組26并聯(lián)的齊納二極管Z3和Z4（36V）的限制而成為36伏此電壓對(duì)開關(guān)晶體管Tr1是無(wú)害的。這個(gè)感應(yīng)電壓是用來(lái)熄滅半導(dǎo)體閘流管Th1和Th2的。

復(fù)位電路或熄滅電路包含有一個(gè)第三晶體管Tr3（BC337，60V），它的集電板一發(fā)射極通路與串接的半導(dǎo)體閘流管Th1和Th2并聯(lián)。第三晶體管的基極一方面通過(guò)一個(gè)二極管03（100V）與工作電源的負(fù)端42相聯(lián)，另一方面通過(guò)一個(gè)由電容器C2（1法拉）和電阻R14（270Ω）以及一個(gè)電阻R15（1KΩ）和一個(gè)齊納二極管Z6（62V）組成的RC串聯(lián)電路與開關(guān)晶體管Tr1的集電極相聯(lián)接。由二極管D3和RC串接元件C2、R14組成的串聯(lián)電路被并聯(lián)到齊納二極管Z5（8.2V）上;而由電阻R15和齊納二極管Z6組成的串聯(lián)電路被并聯(lián)到二極管D4（100V）上，如圖3所示。在直接地切斷了開關(guān)晶體管Tr1之后，電流從開關(guān)晶體管Tr1的集電板流過(guò)齊納二極管Z6、電阻R15、RC串接元件R14、C2和第二晶體管Tr3的基極-發(fā)射極部分，直至電容器C2充完電為止，這個(gè)充電時(shí)間大約要1.5毫秒。因此，第三晶體管轉(zhuǎn)入短時(shí)間的導(dǎo)通，并且在第一半導(dǎo)體閘流管Th1的陽(yáng)極上的電壓消失了，于是兩個(gè)半導(dǎo)體閘流管Th1和Th2熄滅了。對(duì)于下一個(gè)電流脈沖，當(dāng)開關(guān)晶體管Tr1由于第一半導(dǎo)體閘流管Th1的開啟而轉(zhuǎn)入導(dǎo)通時(shí)，則第二電容器C2通過(guò)二極管D3和由電阻14和二極管D4組成的串聯(lián)電路進(jìn)行放電，因此，在這個(gè)后續(xù)電流脈沖之后，半導(dǎo)體閘流管Th1和Th2的產(chǎn)生下一次的熄滅。齊納二極管Z5用作為限幅二極管。

關(guān)于內(nèi)燃機(jī)在某個(gè)工作點(diǎn)和工作階段上的燃料-空氣比的校正將在下文中詳細(xì)描述。

內(nèi)燃機(jī)最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃料-空氣比的校正：

聯(lián)接在第一電容器C1的充電電路中的調(diào)節(jié)電阻R9是用于調(diào)整內(nèi)燃機(jī)怠速時(shí)的最佳λ值的。在怠速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗是很低的大約為每小時(shí)500cm3。在低的怠速轉(zhuǎn)速情況下，轉(zhuǎn)子7的轉(zhuǎn)速也是很低的，相應(yīng)地，通過(guò)轉(zhuǎn)子7的燃料排出孔9的燃料噴射是很低的。因此，為了獲得在怠速時(shí)的最佳λ值，通過(guò)由轉(zhuǎn)子7的燃料噴射泵20輸送的附加燃料是需要非常少的。以致，例如每秒一個(gè)或一個(gè)以上的泵沖程和驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵20的電流脈沖的重復(fù)頻率為1或更小是完全足夠的。怠速脈沖重復(fù)頻率是在調(diào)節(jié)電阻R9上進(jìn)行調(diào)整的，于是，在內(nèi)燃機(jī)的全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)整聯(lián)接在第一電容C1的充電電路中已經(jīng)這樣調(diào)整過(guò)的調(diào)節(jié)電阻9電阻值可以繼續(xù)保留在該充電電路中，因?yàn)檫@樣低量的附加燃料不至于影響內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)高的燃料消耗占優(yōu)勢(shì)的負(fù)載范圍內(nèi)由燃料排出孔9所調(diào)整的貧油混合氣λ值并且，在計(jì)算燃料排出孔9所要求的貧油混合氣時(shí)，可以把這個(gè)情況改霧進(jìn)去。因此，在這個(gè)較佳實(shí)施方案校正裝置中，怠速燃料-空氣比的校正已經(jīng)加入或已經(jīng)結(jié)合在脈沖發(fā)生器中了。

冷啟動(dòng)

為了在比較低的溫度下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，需要非常富油的燃料-空氣比。因此，在內(nèi)燃機(jī)的這個(gè)工作點(diǎn)上，為了校正，燃料噴射泵20就應(yīng)向轉(zhuǎn)子7輸送更多的燃料，并應(yīng)用相應(yīng)的比較高的重復(fù)頻率來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵20。這時(shí)，應(yīng)根據(jù)溫度、特別是冷卻劑的溫度對(duì)脈沖重復(fù)頻率進(jìn)行附加的調(diào)節(jié)。冷啟動(dòng)燃料-空氣比的校正的控制信號(hào)發(fā)生器52（見(jiàn)圖1）具有一個(gè)傳感器、一個(gè)安裝在冷卻劑中的具有特性曲線的正溫度系數(shù)電阻，此電阻的特性曲線與所要求的燃料-空氣比的校正相匹配、或被用來(lái)與聯(lián)接在這里的電路相匹配?？刂菩盘?hào)發(fā)生器52，最簡(jiǎn)單的情況是一個(gè)PTC電阻并借助于把它聯(lián)接到脈沖發(fā)生器40的接線柱48以及聯(lián)接到控制輸入X2（此控制輸入X2通過(guò)二極管D7與第一電容器C1的正極相聯(lián)接）使PTC電阻與調(diào)節(jié)電阻R9相并聯(lián)，因此，在第一電容器C1的比較短的充電時(shí)間內(nèi)，對(duì)于在這個(gè)溫度范圍內(nèi)的燃料噴射泵的工作來(lái)說(shuō)，就可得到根據(jù)冷卻劑的溫度來(lái)調(diào)節(jié)的比較高的重復(fù)頻率的脈沖。為了對(duì)僅工作在冷啟動(dòng)溫度范圍內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷啟動(dòng)燃料-空氣比的校正，可以應(yīng)用這樣一個(gè)電路，這個(gè)電路是由裝置在冷卻劑中的溫度傳感器控制的，在溫度達(dá)臨界值時(shí)，該電路就把控制信號(hào)發(fā)生器52從第一電容器C1的充電電路中關(guān)掉。

熱啟動(dòng)：

眾所周知，舉例來(lái)說(shuō)，一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車輛，在經(jīng)過(guò)了較長(zhǎng)的路程之后停放在熾熱的太陽(yáng)光中，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面，因?yàn)闊嵘⒉怀鋈ジ邷卣剂藘?yōu)勢(shì)，要啟動(dòng)這樣一臺(tái)熱的內(nèi)燃機(jī)是十分困難的。業(yè)已表明采用比較富油的燃料-空氣比，熱啟動(dòng)問(wèn)題就變得容易解決了。因此，這也適用冷啟動(dòng)的環(huán)境和條件，但有所差別，對(duì)冷啟動(dòng)來(lái)說(shuō)，輸送到轉(zhuǎn)子的燃料必須隨著溫度下降而增加，而對(duì)熱啟動(dòng)來(lái)說(shuō)，燃料量是隨著溫度升高而增加。為了隨著溫度增高達(dá)到比較高的增加脈沖重復(fù)頻率的目的，在控制信號(hào)發(fā)生器53（見(jiàn)圖1）中含有一個(gè)為熱啟動(dòng)校正用的NTC負(fù)溫度系數(shù)電阻，可以把它裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的任何所要求的位置上;于于冷啟動(dòng)燃料-空氣比較正來(lái)說(shuō)，可以把它聯(lián)接在脈沖發(fā)生器40（見(jiàn)圖3）的接線柱48上和控制輸入X3上，此控制輸入X3通過(guò)一個(gè)二極管D8與第一電容器C1相聯(lián)接，以構(gòu)成一條并聯(lián)于調(diào)節(jié)電阻9的充電電路。在其它方面，熱啟動(dòng)控制信號(hào)發(fā)生器53可以被構(gòu)成為冷啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生器52，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降至低于臨界溫度值時(shí)，可以利用電子開關(guān)，把熱啟動(dòng)控制信號(hào)發(fā)生器53從第一電容器C1的充電電路中斷開。

關(guān)于加速時(shí)的燃料-空氣比的校正：

為了加速內(nèi)燃機(jī)，踏下氣門踏板，以便打開節(jié)流閥18（見(jiàn)圖1）。因此，為了得到加速所需要的富油的燃料-空氣混合氣，燃料噴射泵20必須向轉(zhuǎn)子7輸送足夠量的附加燃料。圖1示出實(shí)現(xiàn)在加速時(shí)的燃料-空氣比的校正用的一種簡(jiǎn)單的控制信號(hào)發(fā)生器51。在節(jié)流閥軸17上裝了一個(gè)摩擦耦合器56，借助于這個(gè)摩擦耦合器，在打開節(jié)流閥18時(shí)，使電轉(zhuǎn)換開關(guān)57、58、59中的可動(dòng)觸點(diǎn)57從固定觸點(diǎn)58換接到另一固定觸點(diǎn)59上。轉(zhuǎn)換開關(guān)57、58、59通過(guò)電路60與脈沖發(fā)生器40相聯(lián)接，固定觸點(diǎn)中的一個(gè)觸點(diǎn)58通過(guò)一個(gè)充電電阻R60（10KΩ）與通向8.2V正電壓的一個(gè)接線端47相聯(lián)接，可動(dòng)觸點(diǎn)57通過(guò)電容器C60（22mF）與接地線端46相聯(lián)接，而另一個(gè)固定觸點(diǎn)59則通過(guò)一個(gè)由調(diào)節(jié)電阻R61（1KΩ）和一個(gè)固定電阻R62（220Ω）組成的串聯(lián)電路，與控制輸入X1相連接（見(jiàn)圖3），在這里二極管D6同第一電容器C1的正電極相聯(lián)接。兩個(gè)固定觸點(diǎn)之間的距離要選擇盡可能的小，因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)要能對(duì)節(jié)流閥的極小的位移作出反應(yīng)。當(dāng)節(jié)流閥運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉位置時(shí)，例如，當(dāng)不加速時(shí)，則可動(dòng)觸點(diǎn)57就置手固定觸點(diǎn)58上，而電容器C60充電。在踏下加速踏板時(shí)，即給氣節(jié)流閥18就向打開位置移動(dòng)，此時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)57就置于另一固定觸點(diǎn)59上，并且，電容器C60通過(guò)調(diào)節(jié)電阻R61、固定電阻RR62和二極管D6向脈沖發(fā)生器40的第一電容器C1釋放它的能量。當(dāng)調(diào)節(jié)電阻R61被置于或被調(diào)整到1KΩ時(shí)，于是脈沖發(fā)生器40的第一電容C1充電0.2秒約14次，而第一半導(dǎo)體閘流管Th1通過(guò)齊納二極管Z2（見(jiàn)圖3）以同樣數(shù)量的電流脈沖而開啟;與此對(duì)比，當(dāng)調(diào)節(jié)電阻R61置于0Ω時(shí)，于是脈沖發(fā)生器40的第一電容器C1在0.05秒內(nèi)充電三次。用這種方法，為了加速內(nèi)燃機(jī)，由燃料注入泵噴射的附加的燃料量是可以非常精確地計(jì)量的。

充電電阻R60被選擇為高的阻值，因此，在節(jié)流閥運(yùn)動(dòng)很短的時(shí)間內(nèi)，固定觸點(diǎn)58與可動(dòng)觸點(diǎn)57接觸，電容器C60僅充了非常小量的電。在加速期間，這樣一種用于燃料-空氣比校正的控制信號(hào)發(fā)生器51的一個(gè)特別優(yōu)點(diǎn)是，在節(jié)流閥門打開很小時(shí)，燃料-空氣混合氣幾乎立即被用燃料富油化了，其反應(yīng)速度是非常高的。

當(dāng)加速內(nèi)燃機(jī)需要混合氣富油化一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，例如4秒期間，于是，舉例來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換開關(guān)的可動(dòng)觸點(diǎn)57可與一恒壓電源相聯(lián)接，而R61、R62至控制輸入X1的充電電流的通道中可另外包括一個(gè)開關(guān)時(shí)間為4秒的附加控制開關(guān)部件，只有在預(yù)定的最小時(shí)間內(nèi)可動(dòng)觸點(diǎn)57與固定觸點(diǎn)59發(fā)生接觸時(shí)，這個(gè)附加控制開關(guān)部件才被觸發(fā)，于是防止了在固定觸點(diǎn)剛剛接觸就產(chǎn)生脈沖串。

依賴于空氣壓力對(duì)燃料-空氣比的校正：

當(dāng)汽車行駛在凹地和高山時(shí)，利用這種燃料-空氣比的校正，能提高精確的或準(zhǔn)確的混合氣，于是得到的另外的優(yōu)點(diǎn)是：轉(zhuǎn)子型汽化器只需要按某一特定的地理高度（例如海平面）校正即可，于是高度的變化可自動(dòng)地計(jì)及在混合氣的組成中。

依賴于空氣壓力的燃料-空氣比的校正的控制信號(hào)發(fā)生器54包括一個(gè)由氣壓傳感器調(diào)整的可變電阻R70，氣壓傳感器聯(lián)接在脈沖發(fā)生器40（圖3）的接線端48和控制輸入X4之間，此X4通過(guò)二極管D9與第一電容器C1相接觸，以作為一個(gè)對(duì)控制電阻R9并聯(lián)的充電電路。

一般來(lái)講，根據(jù)空氣壓力對(duì)怠速、熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、加速等進(jìn)行燃料-空氣比的校正是完全足夠了。為了更加精確地配劑、正如上所述，可以引入另外的相關(guān)性，利用曾描述過(guò)的控制信號(hào)發(fā)生器51、52、53、54得到比較富油的燃料-空氣混合氣，并且，如果引入另外的相關(guān)性，則有可能混合物必須再一次貧油化。為此流到第一電容器C1的充電電流可以接入控制信號(hào)發(fā)生器，此信號(hào)發(fā)生器，例如，聯(lián)接到控制輸入Xn（見(jiàn)圖3）上，也可通過(guò)相反極性的二極管Dn與第一電容器C1的正極相聯(lián)接，從而提供了一條分支電路。至于已描述過(guò)的控制信號(hào)發(fā)生器52、53、54，這種控制信號(hào)發(fā)生器可以裝配一個(gè)能夠按工作參數(shù)調(diào)整的可調(diào)電阻，這樣，可以得出按工作參數(shù)調(diào)節(jié)的部分電流。并且相應(yīng)地減低了由脈沖發(fā)生器40產(chǎn)生的脈沖串的重復(fù)頻率。

應(yīng)當(dāng)指出，燃料從與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向成傾斜的噴嘴管39中噴在霧化環(huán)11（見(jiàn)圖3）的內(nèi)壁13上并當(dāng)噴射燃料的速度大于轉(zhuǎn)子的角速度時(shí)，將使用由葉輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子加速，于是，作為較高轉(zhuǎn)數(shù)/每分鐘的后果，燃料混合氣將更加富油化。這種加速特別是在比較低的怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)發(fā)生，而這樣增加的燃料輸送可以利用怠速燃料-空氣比的校正的調(diào)節(jié)電阻R9來(lái)補(bǔ)償，而不需要用另外的方法當(dāng)噴射燃料的速度小于轉(zhuǎn)子的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則轉(zhuǎn)子將被減速，作為比較低的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的后果，得到的是稍微貧油化的混合氣。一般，這種加速和減速效果對(duì)燃料的計(jì)量沒(méi)有什么重大意義，但是十分精確的燃料劑量將被擾亂了。利用上面描述的脈沖發(fā)生器40，借助依賴于每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的噴射壓力的調(diào)節(jié)，可能沒(méi)有什么困難來(lái)減少這些影響，至少可以減少到無(wú)害值。所以，例如，開關(guān)晶體管Trl的斷開可以用與每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)的方式來(lái)調(diào)節(jié)，即借助于轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)變化電阻R1和/或可調(diào)電阻R12，于是脈沖發(fā)生器40產(chǎn)生一組依據(jù)轉(zhuǎn)速關(guān)系調(diào)節(jié)幅值和脈沖長(zhǎng)度的電流脈沖。

如上例所示，根據(jù)本發(fā)明，燃料-空氣比的校正裝置在燃料劑量的獲得方面能夠完全達(dá)到所要求的精度。達(dá)到這樣的較高的精度其成本相對(duì)是低的，為了這個(gè)提高的精度，人們還應(yīng)該使：噴嘴管39伸入到霧化環(huán)11中，由霧化環(huán)把噴嘴39a與吸入空氣流隔離，于是不會(huì)有燃料被吸出噴射管39之外，燃料輸送只能通過(guò)調(diào)節(jié)燃料的噴射泵來(lái)完成。

調(diào)節(jié)裝置50并不限于上述的實(shí)施方案，可以根據(jù)要求而變化，也可以利用在市場(chǎng)上能夠買到集成電路片所做的成本便宜的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在參閱圖4，根據(jù)本發(fā)明，校正燃料-空氣比系統(tǒng)的另一種實(shí)施方案通常用標(biāo)號(hào)100來(lái)指明，裝置100包括了轉(zhuǎn)子型汽化器2，該轉(zhuǎn)子型汽化器除了對(duì)燃料計(jì)量孔9的尺寸以前作了詳細(xì)描述以外，基本上與圖1中所示的相同。汽化器2配置在引入管1中，該引入管如前所述通向發(fā)動(dòng)機(jī)的引入導(dǎo)管，進(jìn)氣管包括一個(gè)普通由節(jié)流閥作動(dòng)的蝶形閥18，該蝶形閥18配置在轉(zhuǎn)子型汽化器2的進(jìn)氣管的下游。以標(biāo)號(hào)102注明的電控制旁通活門控制了空氣通過(guò)通向引入管的管道106，它位于旋轉(zhuǎn)汽化器2的下游和蝶形閥18的上游。導(dǎo)管106通常可以從任何的氣源引入，氣源包括一些活性氧，但最好是空氣，以及典型地可以從空氣過(guò)濾系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)來(lái)，如用通向汽化器2的吸入管上游的虛線所代表的。其效果是使通路104與配置汽化器2的通道1，并聯(lián)聯(lián)接?；铋T102最好是用彈簧偏力作成全開位置。

當(dāng)活門102的蝶形閥104處于全部打開位置時(shí)，汽化器2被預(yù)定提供產(chǎn)生所要求的最貧油的燃料混合氣的燃料劑量。這是能夠達(dá)到的，與全部吸入空氣經(jīng)渦輪葉片通過(guò)的情況相比較，只要把給定旋轉(zhuǎn)速度的轉(zhuǎn)子型汽化器，稍稍增加計(jì)量孔9的直徑，以便提供稍多的燃料數(shù)量即可，于是補(bǔ)償了經(jīng)并聯(lián)通路106的空氣附加氣流，這兩者稀釋了到發(fā)動(dòng)機(jī)最終吸入的空氣，對(duì)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)說(shuō)，也增加了流經(jīng)汽化器渦輪的空氣容積，于是增加了最終播散在空氣氣流中的燃料量。因此，活門102提供了一種與閥門104的關(guān)閉程度成比例的增加燃料-空氣比的方法。這是由于流經(jīng)蝶形閥18進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的全部空氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)決定的，而總的空氣量必須是由通路106的和由渦輪驅(qū)動(dòng)的流經(jīng)汽化器2的空氣所組成。于是，當(dāng)活門102全部打開時(shí)，對(duì)任何給定的流經(jīng)節(jié)流活門18的空氣量，汽化器2的旋轉(zhuǎn)速度要減低，從而噴射了為發(fā)動(dòng)機(jī)用貧油混合氣工作所需要的最小燃料量;相反地，當(dāng)閥門104全部關(guān)閉時(shí)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的全部空氣必須通過(guò)汽化器2的轉(zhuǎn)子，從而增加了空氣的速度和渦輪的轉(zhuǎn)速，隨后增加了流經(jīng)節(jié)流活門18進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的總的吸入空氣流中的燃料量，于是得到了一種富油的混合氣。

活門102可以利用前面已經(jīng)介紹過(guò)的示于圖1和圖3的任何合適的普通類型的模擬或數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行操作，也可以利用示于圖4的用標(biāo)記數(shù)110指明的這種類型進(jìn)行操作。裝置110包括了一臺(tái)微處理機(jī)112，它從一個(gè)或幾個(gè)傳感器114接收信號(hào)，傳感器114檢測(cè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的參數(shù)。微處理機(jī)以普通的方式由儲(chǔ)存在只讀存儲(chǔ)器116中的程序來(lái)控制，并利用一個(gè)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器118來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。計(jì)算出來(lái)的燃料-空氣混合氣通過(guò)譯碼器120，隨后后，譯碼器控制空氣調(diào)節(jié)器活門102，使蝶形閥104移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫员惬@得一個(gè)相應(yīng)于為特定工作瞬間計(jì)算的燃料-空氣混合氣。

本發(fā)明又有另一個(gè)實(shí)施方案，以標(biāo)號(hào)130注明示于圖5中。如前所述，系統(tǒng)130包括同樣的配置在吸入通道1中的渦輪汽化器2;該通道1也包括一個(gè)下游由閥門作的蝶形閥18。實(shí)施方案130的另一特點(diǎn)是：它具有一個(gè)以標(biāo)號(hào)132表示的空氣控制裝置，該裝置位于緊靠旋轉(zhuǎn)汽化器的入口，用以提高任何給定容積，通過(guò)渦輪葉片8上面的空氣速度。裝置132可以是一種窗孔控制型或風(fēng)門片型的裝置，例如象典型的照相機(jī)所用的那樣，用以收縮通向汽化器轉(zhuǎn)子葉片8的通道。在圖6中用虛線輪廓線表明的可動(dòng)葉片134可以由致動(dòng)器138來(lái)移動(dòng)?？梢詮娜筷P(guān)閉位置（如圖7所示）到任何程度的部分關(guān)閉位置。與完全打開位置相比較，簧片134向中心錐形體136運(yùn)動(dòng)的效果是顯著增加流過(guò)轉(zhuǎn)子葉片8上的同容積空氣的速度。這就提高了由渦輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子組件2的轉(zhuǎn)速，于是向流經(jīng)汽化器2的驅(qū)動(dòng)空氣流中提供了附加燃料。因?yàn)椋氲桨l(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量是由閥門控制的蝶形閥18決定的，這樣增加空氣速度的效果是為了使燃料-空氣比富油化。因此，當(dāng)使裝置132收縮的致動(dòng)器138按照控制系統(tǒng)110的譯碼器120的輸出進(jìn)行控制時(shí)，則進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體的燃料-空氣比可以逐漸地被增加或校正，以便與由控制器110的微處理機(jī)計(jì)算的要求值相適應(yīng)。當(dāng)然，為了提高流過(guò)轉(zhuǎn)子時(shí)的驅(qū)動(dòng)空氣流的速度也可以用其它的機(jī)構(gòu)，按需要去校正燃料-空氣比。

雖然本發(fā)明的實(shí)施方案已經(jīng)被詳細(xì)地描述過(guò)，但是應(yīng)理解，在不離開下述的權(quán)利要求中所詳細(xì)說(shuō)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍的前提下，還可對(duì)它作出各種變化和改變。