本發(fā)明涉及車輛零部件，具體而言，涉及一種白車身框架結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
1、目前，傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)主要由多個冷沖壓零部件拼焊而成，零件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且存在非閉環(huán)碰撞傳力路徑或覆蓋的碰撞傳力路徑有限。在受到撞擊時，容易導(dǎo)致傳力不良甚至傳力中斷，使得車身的碰撞安全性能較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明解決的問題是：如何優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝并提高車身結(jié)構(gòu)的安全性能。
2、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種白車身框架結(jié)構(gòu)及車輛。
3、第一方面，本發(fā)明提供了一種白車身框架結(jié)構(gòu)，包括地板骨架總成和側(cè)圍骨架總成，所述地板骨架總成沿車身左右方向的兩端分別連接有所述側(cè)圍骨架總成：
4、所述側(cè)圍骨架總成包括依次連接的單門環(huán)結(jié)構(gòu)、封閉環(huán)體、后輪罩外板組件和門檻梁，所述門檻梁連接于所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)的下端，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)和所述封閉環(huán)體呈封閉的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述封閉環(huán)體和所述后輪罩外板組件位于所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)朝向車后方向的一側(cè)，所述后輪罩外板組件位于所述封閉環(huán)體的下方，并與所述封閉環(huán)體圍成封閉環(huán)，且所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)圍成第一門洞，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)、所述封閉環(huán)體、所述后輪罩外板組件和所述門檻梁共同圍成第二門洞；
5、所述地板骨架總成包括前地板骨架總成和后地板骨架總成，所述前地板骨架總成沿所述車身左右方向的兩端分別連接有所述門檻梁，所述后地板骨架總成沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述后輪罩外板組件，且所述后地板骨架總成和所述封閉環(huán)體均為鑄件。
6、可選地，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)包括門環(huán)外板，所述門環(huán)外板包括a柱外板和b柱外板，所述a柱外板的上端焊接于所述b柱外板的上端，且所述a柱外板的下端焊接于所述b柱外板的下端，所述b柱外板的上端沿車身前后方向朝車后方向延伸設(shè)置，并與所述封閉環(huán)體連接，且所述門環(huán)外板由所述a柱外板和所述b柱外板的料片拼焊后進行整體熱沖壓而得到。
7、可選地，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)還包括連接于所述門環(huán)外板)內(nèi)側(cè)的門環(huán)內(nèi)板，所述門環(huán)內(nèi)板包括門環(huán)內(nèi)板上段、與所述a柱外板的下段相對設(shè)置的a柱內(nèi)板下段以及與所述b柱外板的中段相對設(shè)置的b柱內(nèi)板中段，所述門環(huán)內(nèi)板上段包括a柱內(nèi)板上段和b柱內(nèi)板上，所述門環(huán)內(nèi)板上段由所述a柱內(nèi)板上段的料片和所述b柱內(nèi)板上段的料片拼焊后整體熱沖壓而得到，所述a柱內(nèi)板下段和所述b柱內(nèi)板中段分別連接于所述門檻梁。
8、可選地，所述封閉環(huán)體包括依次連接成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)的c柱上段、d柱上段和加強板，所述c柱上段和所述加強板的連接處以及所述d柱上段和所述加強板的連接處分別與所述后輪罩外板組件連接。
9、可選地，所述后輪罩外板組件包括分別連接于所述后地板骨架總成的c柱下段、d柱下段和后輪罩外板，所述c柱下段連接于所述門檻梁，并連接于所述c柱上段和所述加強板的連接處，所述d柱下段連接于所述d柱上段和所述加強板的連接處，且所述c柱下段和所述d柱下段分別連接于所述后輪罩外板。
10、可選地，所述白車身框架結(jié)構(gòu)還包括頂蓋骨架總成，所述頂蓋骨架總成包括頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，所述頂蓋前橫梁沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)的上端，所述頂蓋后橫梁沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述封閉環(huán)體。
11、可選地，所述頂蓋骨架總成還包括一體成型的天窗加強環(huán)以及設(shè)于所述頂蓋前橫梁和所述頂蓋后橫梁之間的頂蓋中橫梁，所述頂蓋中橫梁沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述封閉環(huán)體，所述天窗加強環(huán)設(shè)置在所述頂蓋前橫梁和所述頂蓋中橫梁之間，所述天窗加強環(huán)沿車身前后方向的兩端分別與所述頂蓋前橫梁和所述頂蓋中橫梁連接，所述天窗加強環(huán)沿所述車身左右方向的兩端分別與對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)連接。
12、可選地，所述白車身框架結(jié)構(gòu)還包括前機艙骨架總成，所述前機艙骨架總成包括風(fēng)窗下飾板、兩個機艙縱梁、兩個減震塔以及沿所述車身左右方向設(shè)置的橫拉桿，所述減震塔為鑄鋁件，所述減震塔的下端連接于對應(yīng)的所述機艙縱梁，所述橫拉桿的兩端分別與兩個所述減震塔的上端連接，所述橫拉桿的兩端還連接于所述風(fēng)窗下飾板，所述風(fēng)窗下飾板沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)。
13、可選地，所述前機艙骨架總成還包括前機艙側(cè)加強板，所述前機艙側(cè)加強板的相對兩端分別連接于所述機艙縱梁和所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)，且所述前機艙側(cè)加強板、所述機艙縱梁和所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)圍成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述減震塔位于所述封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)所圍成的區(qū)域內(nèi)，并連接于所述前機艙側(cè)加強板。
14、第二方面，本發(fā)明提供了一種車輛，包括如上所述的白車身框架結(jié)構(gòu)。
15、本發(fā)明的白車身框架結(jié)構(gòu)及車輛的有益效果是：可通過將地板骨架總成中的前地板骨架總成與側(cè)圍骨架總成中的門檻梁連接，以實現(xiàn)側(cè)圍骨架總成與地板骨架總成前半部分之間的連接，同時，通過將地板骨架總成中的后地板骨架總成和側(cè)圍骨架總成中的封閉環(huán)體均設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)的鑄件，不僅以提高白車身框架結(jié)構(gòu)后半部分的結(jié)構(gòu)強度，為后排乘客提供更高的安全保障，還可以減輕車身重量，減少零部件數(shù)量，從而簡化車身結(jié)構(gòu)，提高車身的集成度。而且，通過將側(cè)圍骨架總成設(shè)置為包括依次連接的單門環(huán)結(jié)構(gòu)、封閉環(huán)體、后輪罩外板組件和門檻梁，并將封閉環(huán)體設(shè)計為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，將單門環(huán)結(jié)構(gòu)圍成第一門洞，將單門環(huán)結(jié)構(gòu)、封閉環(huán)體、后輪罩外板組件和門檻梁共同圍成第二門洞，使得側(cè)圍骨架總成上形成有四個封閉的縱向環(huán)，這樣，在車輛受到正碰時，正碰作用力可以傳遞到縱向環(huán)上，從而可將這四個封閉的縱向環(huán)作為碰撞傳力路徑來傳遞碰撞能量，便于白車身框架結(jié)構(gòu)能夠更好地吸收碰撞能量，提高白車身框架結(jié)構(gòu)的安全性能。
1.一種白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括地板骨架總成(1)和側(cè)圍骨架總成(2)，所述地板骨架總成(1)沿車身左右方向的兩端分別連接有所述側(cè)圍骨架總成(2)：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)包括門環(huán)外板(211)，所述門環(huán)外板(211)包括a柱外板(2111)和b柱外板(2112)，所述a柱外板(2111)的上端焊接于所述b柱外板(2112)的上端，且所述a柱外板(2111)的下端焊接于所述b柱外板(2112)的下端，所述b柱外板(2112)的上端沿車身前后方向朝車后方向延伸設(shè)置，并與所述封閉環(huán)體(23)連接，且所述門環(huán)外板(211)由所述a柱外板(2111)和所述b柱外板(2112)的料片拼焊后進行整體熱沖壓而得到。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)還包括連接于所述門環(huán)外板(211)內(nèi)側(cè)的門環(huán)內(nèi)板(212)，所述門環(huán)內(nèi)板(212)包括門環(huán)內(nèi)板上段(2121)、與所述a柱外板(2111)的下段相對設(shè)置的a柱內(nèi)板下段(2122)以及與所述b柱外板(2112)的中段相對設(shè)置的b柱內(nèi)板中段(2123)，所述門環(huán)內(nèi)板上段(2121)包括a柱內(nèi)板上段(2121a)和b柱內(nèi)板上段(2121b)，所述門環(huán)內(nèi)板上段(2121)由所述a柱內(nèi)板上段(2121a)的料片和所述b柱內(nèi)板上段(2121b)的料片拼焊后整體熱沖壓而得到，所述a柱內(nèi)板下段(2122)和所述b柱內(nèi)板中段(2123)分別連接于所述門檻梁(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉環(huán)體(23)包括依次連接成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)的c柱上段(231)、d柱上段(232)和加強板(233)，所述c柱上段(231)和所述加強板(233)的連接處以及所述d柱上段(232)和所述加強板(233)的連接處分別與所述后輪罩外板組件(24)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩外板組件(24)包括分別連接于所述后地板骨架總成(12)的c柱下段(241)、d柱下段(242)和后輪罩外板(243)，所述c柱下段(241)連接于所述門檻梁(22)，并連接于所述c柱上段(231)和所述加強板(233)的連接處，所述d柱下段(242)連接于所述d柱上段(232)和所述加強板(233)的連接處，且所述c柱下段(241)和所述d柱下段(242)分別連接于所述后輪罩外板(243)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括頂蓋骨架總成(3)，所述頂蓋骨架總成(3)包括頂蓋前橫梁(31)和頂蓋后橫梁(32)，所述頂蓋前橫梁(31)沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)的上端，所述頂蓋后橫梁(32)沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述封閉環(huán)體(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋骨架總成(3)還包括一體成型的天窗加強環(huán)(33)以及設(shè)于所述頂蓋前橫梁(31)和所述頂蓋后橫梁(32)之間的頂蓋中橫梁(34)，所述頂蓋中橫梁(34)沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述封閉環(huán)體(23)，所述天窗加強環(huán)(33)設(shè)置在所述頂蓋前橫梁(31)和所述頂蓋中橫梁(34)之間，所述天窗加強環(huán)(33)沿車身前后方向的兩端分別與所述頂蓋前橫梁(31)和所述頂蓋中橫梁(34)連接，所述天窗加強環(huán)(33)沿所述車身左右方向的兩端分別與對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括前機艙骨架總成(4)，所述前機艙骨架總成(4)包括風(fēng)窗下飾板(41)、兩個機艙縱梁(42)、兩個減震塔(43)以及沿所述車身左右方向設(shè)置的橫拉桿(44)，所述減震塔(43)為鑄鋁件，所述減震塔(43)的下端連接于對應(yīng)的所述機艙縱梁(42)，所述橫拉桿(44)的兩端分別與兩個所述減震塔(43)的上端連接，所述橫拉桿(44)的兩端還連接于所述風(fēng)窗下飾板(41)，所述風(fēng)窗下飾板(41)沿所述車身左右方向的兩端分別連接于對應(yīng)的所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的白車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前機艙骨架總成(4)還包括前機艙側(cè)加強板(45)，所述前機艙側(cè)加強板(45)的相對兩端分別連接于所述機艙縱梁(42)和所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)，且所述前機艙側(cè)加強板(45)、所述機艙縱梁(42)和所述單門環(huán)結(jié)構(gòu)(21)圍成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述減震塔(43)位于所述封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)所圍成的區(qū)域內(nèi)，并連接于所述前機艙側(cè)加強板(45)。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項所述的白車身框架結(jié)構(gòu)。