本申請(qǐng)涉及機(jī)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
1、軌道機(jī)車是軌道交通領(lǐng)域的主要設(shè)備，機(jī)車包括車廂主體和轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架包括輪軸驅(qū)動(dòng)裝置和構(gòu)架，其中機(jī)車的輪軸驅(qū)動(dòng)裝置通過構(gòu)架安裝于機(jī)車，輪軸驅(qū)動(dòng)裝置包括車輪和牽引電機(jī)，機(jī)車車輪連接有牽引電機(jī)，用于給車輪提供動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn)和后退。
2、不同類型機(jī)車所使用的轉(zhuǎn)向架不同。由于單軸功率不同，不同的轉(zhuǎn)向架所匹配的牽引電機(jī)不同，輪軸驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間的連接結(jié)構(gòu)也不同。這樣，針對(duì)不同的轉(zhuǎn)向架，需要設(shè)計(jì)不同的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)周期長，費(fèi)用高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的主要目的在于提供一種能夠適應(yīng)不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架的機(jī)車車軸驅(qū)動(dòng)裝置。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：
3、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供一種機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，包括牽引電機(jī)、車輪、吊桿和懸掛臂。車輪分別設(shè)置于所述牽引電機(jī)的電機(jī)軸的兩端，所述車輪通過車軸連接所述牽引電機(jī)，所述車軸和所述牽引電機(jī)的電機(jī)軸同軸。吊桿設(shè)置于所述牽引電機(jī)的一側(cè)，所述吊桿一端連接所述牽引電機(jī)，另一端用于連接轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。懸掛臂設(shè)置于所述牽引電機(jī)的另一側(cè)，所述懸掛臂的一端連接所述牽引電機(jī)，另一端用于連接所述構(gòu)架。其中，所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置能夠適用于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架。
4、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，所述吊桿包括連接所述牽引電機(jī)的第一孔和連接所述構(gòu)架的第二孔，所述當(dāng)所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置安裝于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述第一孔的中心和所述第二孔的中心之間的距離不相同。
5、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，所述懸掛臂包括連接所述牽引電機(jī)的側(cè)面和連接所述構(gòu)架的懸掛孔，當(dāng)所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置安裝于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述懸掛孔的中心和所述側(cè)面之間的距離不相同。
6、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置還包括減振器，所述減振器一端連接所述牽引電機(jī)，另一端連接所述構(gòu)架；當(dāng)所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置安裝于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述減振器長度不相同。
7、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置還包括：聯(lián)軸器和防護(hù)罩，其中聯(lián)軸器連接所述牽引電機(jī)的電機(jī)軸和所述車軸。防護(hù)罩設(shè)置于至少一車輪和所述牽引電機(jī)之間，用于防護(hù)所述聯(lián)軸器。
8、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，所述防護(hù)罩的材質(zhì)為鋁鋰合金、鈦鋁合金、鎂合金、鈹合金、鈦合金或者碳纖維材料。
9、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，本申請(qǐng)還提供一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和以上的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置。其中構(gòu)架具有開口。機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于所述開口，所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置的吊桿和懸掛臂連接于所述構(gòu)架；其中所述機(jī)車轉(zhuǎn)向架能夠適用于不同類型的機(jī)車。
10、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，機(jī)車轉(zhuǎn)向架還包括一系懸掛和二系懸掛，一系懸掛設(shè)置于所述構(gòu)架和所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置之間；二系懸掛設(shè)置于構(gòu)架的背向所述一系懸掛的表面。其中所述二系懸掛的垂向剛度是所述一系懸掛的垂向剛度的10-20倍，所述二系懸掛的橫向剛度是所述一系懸掛的橫向剛度的1-2倍。
11、根據(jù)本申請(qǐng)的其中一個(gè)實(shí)施例，所述一系懸掛包括一系內(nèi)懸掛和一系外懸掛，所述一系外懸掛設(shè)置于所述一系內(nèi)懸掛的外周；所述一系外懸掛的垂向剛度大于所述一系內(nèi)懸掛的垂向剛度。
12、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，本申請(qǐng)還提供一種機(jī)車，包括以上的轉(zhuǎn)向架。
13、由上述技術(shù)方案可知，本申請(qǐng)?zhí)岢龅臋C(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：
14、本申請(qǐng)?zhí)岢龅臋C(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、車輪、吊桿和懸掛臂。車輪通過車軸連接牽引電機(jī)，車軸和牽引電機(jī)的電機(jī)軸同軸。吊桿設(shè)置于牽引電機(jī)的一側(cè)，吊桿一端連接牽引電機(jī)，另一端用于連接轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。懸掛臂設(shè)置于牽引電機(jī)的另一側(cè)，懸掛臂的一端連接牽引電機(jī)，另一端用于連接構(gòu)架。其中，機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置能夠適用于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架。
15、本申請(qǐng)的輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，針對(duì)不同的轉(zhuǎn)向架，不需要匹配不同的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)的電機(jī)軸和車輪的車軸同軸，可減小輪軸驅(qū)動(dòng)裝置的整體尺寸，并能夠提高電機(jī)使用功率。
16、本申請(qǐng)的輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，針對(duì)不同的轉(zhuǎn)向架，不需要對(duì)輪軸驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。本申請(qǐng)的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置能夠適用于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，縮短設(shè)計(jì)周期長，減少費(fèi)用。
1.一種機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述吊桿包括連接所述牽引電機(jī)的第一孔和連接所述構(gòu)架的第二孔，當(dāng)所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置安裝于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述第一孔的中心和所述第二孔的中心之間的距離不相同。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述懸掛臂包括連接所述牽引電機(jī)的側(cè)面和連接所述構(gòu)架的懸掛孔，當(dāng)所述機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置安裝于不同單軸功率的轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述懸掛孔的中心和所述側(cè)面之間的距離不相同。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，還包括減振器，所述減振器一端連接所述牽引電機(jī)，另一端連接所述構(gòu)架；
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，還包括：
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述防護(hù)罩的材質(zhì)為鋁鋰合金、鈦鋁合金、鎂合金、鈹合金、鈦合金或者碳纖維材料。
7.一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括：
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括：
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一系懸掛包括一系內(nèi)懸掛和一系外懸掛，所述一系外懸掛設(shè)置于所述一系內(nèi)懸掛的外周；所述一系外懸掛的垂向剛度大于所述一系內(nèi)懸掛的垂向剛度。
10.一種機(jī)車，其特征在于，包括權(quán)利要求7-9任一項(xiàng)所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架。