本技術(shù)涉及軌道檢測(cè)，特別地涉及一種重載鐵路的軌道墊板以及軌道。

背景技術(shù)：

1、重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物。由于重載鐵路列車重力大，重載鐵路軌道因長時(shí)間使用易使軌道發(fā)生變形，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種重載鐵路的軌道墊板以及軌道，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道所受壓力，以通過軌道受力監(jiān)測(cè)軌道變形情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致事故的問題，從而提高重載鐵路系統(tǒng)的安全性。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種重載鐵路的軌道墊板，包括：墊板本體，包括沿厚度方向相背的底面和頂面；以及傳感器組件，傳感器組件設(shè)置于墊板本體的內(nèi)部，傳感器組件包括第一薄膜壓力傳感器、第二薄膜壓力傳感器以及第三薄膜壓力傳感器，沿墊板本體的長度方向第一薄膜壓力傳感器所在面與底面具有第一預(yù)設(shè)夾角，沿墊板本體的寬度方向第二薄膜壓力傳感器所在面與底面具有第二預(yù)設(shè)夾角，第一預(yù)設(shè)夾角與第二預(yù)設(shè)夾角均為銳角，第三薄膜壓力傳感器與底面相互平行。

3、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述實(shí)施方式，第一預(yù)設(shè)夾角與第二預(yù)設(shè)夾角均大于等于20°且小于等于70°。

4、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，墊板本體還包括蓋板以及由頂面向底面凹入的放置腔，蓋板覆蓋于放置腔，放置腔的底部設(shè)置有第一凹槽和第二凹槽中，第一薄膜壓力傳感器設(shè)置于第一凹槽中，第二薄膜壓力傳感器設(shè)置于第二凹槽中，第三薄膜壓力傳感器設(shè)置于放置腔。

5、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，第一凹槽包括第一定位面和/或第二凹槽包括第二定位面，第一薄膜壓力傳感器固定于第一定位面，第一定位面與底面的夾角為第一預(yù)設(shè)夾角；第二薄膜壓力傳感器固定于第二定位面，第一定位面與底面的夾角為第二預(yù)設(shè)夾角。

6、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，第一凹槽沿墊板本體的長度方向的橫截面呈v形，和/或第二凹槽沿墊板本體的寬度方向的橫截面呈v形。

7、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，蓋板朝向放置腔的一側(cè)設(shè)置有與第一凹槽相嵌合的第一凸塊，和/或蓋板朝向放置腔的一側(cè)設(shè)置有與第二凹槽相嵌合的第二凸塊。

8、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，蓋板背離放置腔的一側(cè)與墊板本體的頂面設(shè)置在同一平面上。

9、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，傳感器組件還包括用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B接線，連接線分別與第一薄膜壓力傳感器、第二薄膜壓力傳感器以及第三薄膜壓力傳感器電連接。

10、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，墊板本體由柔性材料制成。

11、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面的前述任一實(shí)施方式，第一薄膜壓力傳感器、第二薄膜壓力傳感器以及第三薄膜壓力傳感器的厚度均小于或等于2mm。

12、第二方面，本申請(qǐng)還提供一種軌道，包括本申請(qǐng)第一方面前述任意一項(xiàng)的重載鐵路的軌道墊板。

13、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的重載鐵路的軌道墊板，通過在墊板本體的內(nèi)部設(shè)置傳感器組件，使得軌道墊板具有對(duì)軌道壓力監(jiān)測(cè)的功能。具體的，通過設(shè)置沿墊板本體的長度方向第一薄膜壓力傳感器所在面與底面具有第一預(yù)設(shè)夾角，使得第一薄膜壓力傳感器能夠監(jiān)測(cè)到軌道的橫向所受壓力。通過設(shè)置沿墊板本體的寬度方向第二薄膜壓力傳感器與底面具有第二預(yù)設(shè)夾角，使得第二薄膜壓力傳感器能夠監(jiān)測(cè)到軌道的縱向所受壓力。通過設(shè)置第三薄膜壓力傳感器與底面相互平行，使得第三薄膜壓力傳感器能夠監(jiān)測(cè)軌道垂向所受壓力。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道墊板在橫向、縱向以及垂向的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道變形的檢測(cè)，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)由軌道變形可能導(dǎo)致事故的問題，從而提高重載鐵路系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)夾角與所述第二預(yù)設(shè)夾角均大于等于20°且小于等于70°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述墊板本體還包括蓋板以及由所述頂面向所述底面凹入的放置腔，所述蓋板覆蓋于所述放置腔，所述放置腔的底部設(shè)置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一薄膜壓力傳感器設(shè)置于所述第一凹槽中，所述第二薄膜壓力傳感器設(shè)置于所述第二凹槽中，所述第三薄膜壓力傳感器設(shè)置于所述放置腔中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述第一凹槽包括第一定位面和/或所述第二凹槽包括第二定位面，所述第一薄膜壓力傳感器固定于所述第一定位面，所述第一定位面與所述底面的夾角為所述第一預(yù)設(shè)夾角；所述第二薄膜壓力傳感器固定于所述第二定位面，所述第一定位面與所述底面的夾角為所述第二預(yù)設(shè)夾角。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述第一凹槽沿所述墊板本體的長度方向的橫截面呈v形，和/或所述第二凹槽沿所述墊板本體的寬度方向的橫截面呈v形。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述蓋板朝向所述放置腔的一側(cè)設(shè)置有與所述第一凹槽相嵌合的第一凸塊，和/或所述蓋板朝向所述放置腔的一側(cè)設(shè)置有與所述第二凹槽相嵌合的第二凸塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述蓋板背離所述放置腔的一側(cè)與所述墊板本體的所述頂面設(shè)置在同一平面上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述傳感器組件還包括用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B接線，所述連接線分別與所述第一薄膜壓力傳感器、所述第二薄膜壓力傳感器以及所述第三薄膜壓力傳感器電連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述墊板本體由柔性材料制成。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載鐵路的軌道墊板，其特征在于，所述第一薄膜壓力傳感器、所述第二薄膜壓力傳感器以及所述第三薄膜壓力傳感器的厚度均小于或等于2mm。

11.一種軌道，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-10任意一項(xiàng)所述的重載鐵路的軌道墊板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種重載鐵路的軌道墊板以及軌道，涉及軌道檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)的重載鐵路的軌道墊板包括墊板本體以及傳感器組件。墊板本體包括沿厚度方向相背的底面和頂面。傳感器組件設(shè)置于墊板本體的內(nèi)部。傳感器組件包括第一薄膜壓力傳感器、第二薄膜壓力傳感器以及第三薄膜壓力傳感器。沿墊板本體的長度方向第一薄膜壓力傳感器所在面與底面具有第一預(yù)設(shè)夾角。沿墊板本體的寬度方向第二薄膜壓力傳感器與底面具有第二預(yù)設(shè)夾角。第一預(yù)設(shè)夾角與第二預(yù)設(shè)夾角均為銳角。第三薄膜壓力傳感器與底面相互平行。根據(jù)本申請(qǐng)的重載鐵路的軌道墊板能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)軌道受力，以監(jiān)測(cè)軌道變形情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致事故的問題，從而提高重載鐵路系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：薛振華,董延?xùn)|,丁浩,林鵬坤,李金海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國能運(yùn)輸技術(shù)研究院有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/6/30