本技術(shù)涉及綜合檢測(cè)列車鐵路信號(hào)檢測(cè)，尤其涉及一種基于中繼的電務(wù)檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸裝置。
背景技術(shù)：
1、本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本實(shí)用新型實(shí)施例提供背景或上下文。此處的描述不因?yàn)榘ㄔ诒静糠种芯统姓J(rèn)是現(xiàn)有技術(shù)。
2、普速鐵路信號(hào)設(shè)備：普速鐵路，全稱普通速度鐵路系統(tǒng)，普速鐵路的定義是：不大于160km/h速度級(jí)別的非客運(yùn)專線以及不大于140km/h速度級(jí)別的客運(yùn)專線。相對(duì)于ctcs-2/3級(jí)高速鐵路列控系統(tǒng)，普速鐵路線路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于車載數(shù)據(jù)庫，區(qū)間多采用固定閉塞，設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)。列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)以地面色燈信號(hào)機(jī)的顯示為主，機(jī)車信號(hào)為輔。
3、普速綜合檢測(cè)列車：除去人工檢查外，現(xiàn)有對(duì)普速鐵路信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)主要通過軌道、接觸網(wǎng)、電務(wù)檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)。電務(wù)檢測(cè)車裝備的信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)用于鐵路信號(hào)軌旁設(shè)備的動(dòng)態(tài)測(cè)試，以便評(píng)估設(shè)備狀態(tài)，為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修提供數(shù)據(jù)支持。軌道電路相關(guān)檢測(cè)是信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的核心項(xiàng)目，受工作原理限制相關(guān)信號(hào)采集點(diǎn)須位于列車運(yùn)行方向第一對(duì)輪對(duì)之前，只能通過機(jī)車車載設(shè)備獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。
4、早期一般通過從牽引機(jī)車的機(jī)車信號(hào)主機(jī)測(cè)試插孔引出采集電纜組解決該問題。該電纜組經(jīng)機(jī)車上的開孔(如窗戶、檢查口等)穿出車體，采用綁扎的方式懸掛在牽引機(jī)車和電務(wù)檢測(cè)車之間，并最終將感應(yīng)信號(hào)引至后者安裝的采集設(shè)備上。采集電纜組由2-3根多芯電纜組成，長度一般大于30米。既有的電務(wù)檢測(cè)車軌道電路檢測(cè)子系統(tǒng)作業(yè)模式見圖1。
5、這種方式，采集電纜組需經(jīng)機(jī)車上的開孔穿出車體，破壞機(jī)車密封性。且采集電纜組臨時(shí)懸掛在車體外部，存在脫落、拖掛地面設(shè)施等風(fēng)險(xiǎn)。故一般在牽引機(jī)車設(shè)備間臨時(shí)安裝軌道電路無線傳輸系統(tǒng)，通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)采集軌道電路信號(hào)及燈位信號(hào)，參見圖2。
6、在使用過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有無線傳輸系統(tǒng)主要存在以下問題：
7、(1)系統(tǒng)傳輸通道基于無線串口技術(shù)，前端裝置與接收裝置進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接通信。受相關(guān)限制，可用頻率及發(fā)射功率選擇范圍有限,導(dǎo)致無線傳輸通道帶寬偏低。再加上系統(tǒng)傳輸天線無法布置在車外，受機(jī)車殼體屏蔽作用的影響，傳輸效果不理想。當(dāng)兩者距離較近時(shí)，例如電務(wù)檢測(cè)車處于機(jī)次位，通信效果可以保證。但當(dāng)電務(wù)檢測(cè)車位于列尾位時(shí)，特別是滿軸列車尾部時(shí)，在地形復(fù)雜區(qū)段，無線通信的丟包率會(huì)大幅上升。
8、(2)電務(wù)檢測(cè)車的定位系統(tǒng)，以線路數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以gps/輪軸光電編碼器提供實(shí)時(shí)經(jīng)緯度及速度信息，以確定檢測(cè)車的當(dāng)前位置。在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，該定位系統(tǒng)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)(特別是在進(jìn)出隧道口時(shí))可靠性較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種基于中繼的電務(wù)檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸裝置，用以支持電務(wù)檢測(cè)車尾掛檢測(cè)作業(yè)，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸效率和可靠性，該裝置包括：隔離組件、采集組件、至少一個(gè)中繼組件及接收組件，其中：
2、隔離組件，設(shè)置在牽引機(jī)車內(nèi)，用于從車載列車運(yùn)行監(jiān)控裝置lkj設(shè)備總線擴(kuò)展盒獲取機(jī)車定位信息，將定位信息發(fā)送至采集組件；
3、采集組件，設(shè)置在牽引機(jī)車內(nèi)，與隔離組件及機(jī)車信號(hào)主機(jī)測(cè)試插孔連接，用于通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)測(cè)試插孔采集軌道電路感應(yīng)電壓及機(jī)車信號(hào)燈位信息，將所述定位信息、軌道電路感應(yīng)電壓及機(jī)車信號(hào)燈位信息發(fā)送至中繼組件；
4、中繼組件，設(shè)置在與牽引機(jī)車或與安裝中繼組件的旅客列車車廂相隔預(yù)設(shè)節(jié)數(shù)的旅客列車車廂內(nèi)，與采集組件或與外部中繼組件無線連接，用于將定位信息、軌道電路感應(yīng)電壓及機(jī)車信號(hào)燈位信息發(fā)送至外部中繼組件或接收組件；
5、接收組件，設(shè)置在電務(wù)檢測(cè)車內(nèi)，與中繼組件無線連接，用于將定位信息、軌道電路感應(yīng)電壓及機(jī)車信號(hào)燈位信息發(fā)送至外部數(shù)據(jù)分析設(shè)備；所述電務(wù)檢測(cè)車掛在旅客列車車廂的尾部。
6、與現(xiàn)有檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸方案相比較，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于中繼的電務(wù)檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸裝置的有益技術(shù)效果是：
7、本實(shí)用新型實(shí)施例中，接收組件安裝于電務(wù)檢測(cè)車內(nèi)，隔離組件、采集組件、中繼組件在使用時(shí)分別布置在牽引機(jī)車及旅客列車車廂內(nèi)，每個(gè)組件間隔預(yù)設(shè)節(jié)數(shù)的車，通過接替中繼的方式，實(shí)現(xiàn)軌道電路感應(yīng)電壓及機(jī)車信號(hào)燈位信息等檢測(cè)數(shù)據(jù)的機(jī)車至列尾的傳輸，實(shí)現(xiàn)了支持電務(wù)檢測(cè)車尾掛檢測(cè)作業(yè)，并提高了傳輸效率和可靠性，本實(shí)用新型實(shí)施例并從車載lkj設(shè)備總線擴(kuò)展盒獲取準(zhǔn)確的機(jī)車定位信息，也實(shí)現(xiàn)了通過接替中繼的方式，實(shí)現(xiàn)定位信息的機(jī)車至列尾的傳輸，提高定位檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸效率和可靠性。
8、綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例支持電務(wù)檢測(cè)車尾掛檢測(cè)作業(yè)，提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸效率和可靠性。
1.一種基于中繼的電務(wù)檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸裝置，其特征在于，包括：隔離組件、采集組件、至少一個(gè)中繼組件及接收組件，其中：
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述隔離組件包括：定位信息隔離電路、定位數(shù)據(jù)采集接口、第一cpu及定位數(shù)據(jù)輸出接口，其中：
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述采集組件包括：模擬信號(hào)隔離電路、模擬信號(hào)調(diào)理電路、模擬信號(hào)采集電路、定位信息接口電路、第二cpu及第一無線通道管理電路，其中：
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中繼組件包括：第二無線通道管理電路及第三cpu，其中：
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述接收組件包括：無線通道接收板及主板，其中：
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)節(jié)數(shù)的旅客列車車廂的數(shù)目是四至六節(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述隔離組件、采集組件及中繼組件設(shè)置在具備機(jī)車內(nèi)快速安裝能力的便攜式機(jī)箱內(nèi)，所述便攜式機(jī)箱包括：箱體及設(shè)置在箱體外能夠快速固定至機(jī)車或旅客列車車廂內(nèi)的固定裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機(jī)車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是鐵制地板或設(shè)備支架臺(tái)面的安裝環(huán)境，所述固定裝置為箱體底部配置的多塊表面覆蓋有薄硅橡膠層的條形磁鐵。
9.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機(jī)車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是鐵制金屬機(jī)柜的柜體或者柜門的安裝環(huán)境，所述固定裝置為箱體側(cè)面吸附型磁鐵固定支架。
10.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機(jī)車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是具備圓管、方管或角鋼構(gòu)成的豎直設(shè)備支撐桿的安裝環(huán)境，所述固定裝置為綁扎型安裝支架。