本發(fā)明涉及增程式汽車的控制方法，具體涉及高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法、系統(tǒng)和電子設(shè)備。
背景技術(shù)：
1、當(dāng)增程式車輛運行在高原、寒冷的地區(qū)時，增程器的工作工況高度依賴發(fā)動機的工作狀態(tài)，而發(fā)動機在高原環(huán)境下運行時，燃燒、性能會出現(xiàn)不同程度的惡化，導(dǎo)致了增程器的性能下降，從而影響車輛的正常運行。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，多采用在車輛進入高原模式后，進一步滿足后氧診斷觸發(fā)條件，控制車輛的發(fā)動機按照后氧診斷功能策略工作，以獲得適配后氧診斷功能的發(fā)動機工況，其中，后氧診斷觸發(fā)條件與車輛的海拔高度相關(guān)；在后氧診斷功能使能后，獲取發(fā)動機進行后氧診斷得到的氧氣含量數(shù)據(jù)；根據(jù)氧氣含量數(shù)據(jù)調(diào)整增程器的工作參數(shù)，其中，工作參數(shù)包括發(fā)動機的點火時機、燃油噴射量和氣缸壓縮比。但是，該控制方式主要是根據(jù)發(fā)動機后氧診斷得到的氧氣含量數(shù)據(jù)，調(diào)整發(fā)動機的點火時機、燃油噴射量和氣缸壓縮比等工作參數(shù)，參考因素相對單一，能耗規(guī)劃與補能策略均有欠缺。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝烁咴h(huán)境下增程式汽車的控制方法、系統(tǒng)和電子設(shè)備，以至少解決相關(guān)技術(shù)中存在的一個技術(shù)問題。
2、根據(jù)本申請實施例的一個方面，提供了高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，包括：獲取汽車的當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前環(huán)境大氣壓力；判斷所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系；控制汽車根據(jù)所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系進入第一高原模式或第二高原模式或第三高原模式；所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的環(huán)境溫度逐級降低，所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的大氣壓力逐級增加；在所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式，增程器發(fā)動機以不同工況運行。
3、作為一種可選的實施方式，在所述第一高原模式：給發(fā)動機設(shè)定最大限制發(fā)電功率；判斷當(dāng)前電池soc值是否低于第一預(yù)設(shè)soc值；若所述當(dāng)前電池soc值低于第一預(yù)設(shè)soc值，對常溫常壓下預(yù)設(shè)的需求發(fā)電功率進行修正，得到目標(biāo)需求發(fā)電功率；根據(jù)所述目標(biāo)需求發(fā)電功率、當(dāng)前發(fā)動機溫度以及當(dāng)前大氣壓力確定發(fā)電轉(zhuǎn)速的目標(biāo)修正值；根據(jù)所述目標(biāo)修正值對發(fā)動機最優(yōu)轉(zhuǎn)速進行修正，得到第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第一目標(biāo)扭矩；控制增程器按照所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第一目標(biāo)扭矩運行。
4、作為一種可選的實施方式，在所述第一高原模式還包括：若所述當(dāng)前電池soc值高于所述第一預(yù)設(shè)soc值，根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機溫度當(dāng)前大氣壓力和當(dāng)前需求功率對常溫常壓下增程器的最優(yōu)轉(zhuǎn)速和最優(yōu)扭矩進行修正，得到第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第二目標(biāo)扭矩；控制增程器按照所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第二目標(biāo)扭矩運行。
5、作為一種可選的實施方式，在所述第二高原模式：根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機溫度、當(dāng)前環(huán)境大氣壓力和當(dāng)前需求功率，選定多個需求發(fā)電功率點；根據(jù)當(dāng)前電池soc值在所述多個需求發(fā)電功率點中選定當(dāng)前發(fā)電點。
6、作為一種可選的實施方式，在所述第二高原模式：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)電點、當(dāng)前環(huán)境大氣壓力和當(dāng)前環(huán)境溫度對發(fā)動機的進氣壓力和燃油噴射量進行調(diào)整；判斷實際發(fā)電功率是否低于所述需求發(fā)電功率；若所述實際發(fā)電功率低于所述需求發(fā)電功率，則進一步調(diào)整所述發(fā)電功率點以確保發(fā)動機的燃燒效率。
7、作為一種可選的實施方式，在所述第三高原模式：根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機溫度、當(dāng)前環(huán)境大氣壓力和當(dāng)前需求功率，選定兩個需求發(fā)電功率點；判斷當(dāng)前電池soc值是否低于第二預(yù)設(shè)soc值；根據(jù)所述當(dāng)前電池soc值與所述第二預(yù)設(shè)soc值的大小關(guān)系確定當(dāng)前發(fā)電功率點。
8、作為一種可選的實施方式，在所述第三高原模式：控制增程器系統(tǒng)禁止停機；按照當(dāng)前發(fā)電功率點、當(dāng)前大氣壓力、當(dāng)前環(huán)境溫度對發(fā)動機的進氣壓力、燃油噴射量進行調(diào)整以確保發(fā)動機的燃燒效率。
9、根據(jù)本申請的再一方面，一種高原環(huán)境下增程式汽車的控制系統(tǒng)，包括：工況獲取模塊，用于獲取汽車的當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前環(huán)境大氣壓力；判斷模塊，用于判斷所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系；高原模式確定模塊，用于控制汽車根據(jù)所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系進入第一高原模式或第二高原模式或第三高原模式；其中，所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的環(huán)境溫度逐級降低，所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的大氣壓力逐級增加；在所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式，增程器發(fā)動機以不同工況運行。
10、根據(jù)本申請的另一方面，提供一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，所述處理器、所述通信接口和所述存儲器通過所述通信總線完成相互間的通信，其特征在于，所述存儲器，用于存儲計算機程序；所述處理器，用于通過運行所述存儲器上所存儲的所述計算機程序來執(zhí)行所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法步驟。
11、根據(jù)本申請的又一方面，提供一種計算機可讀的存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，其中，所述計算機程序被設(shè)置為運行時執(zhí)行所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法步驟。
12、在本申請實施例中，提供高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法、系統(tǒng)和電子設(shè)備，包括：獲取汽車的當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前環(huán)境大氣壓力；判斷所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系；控制汽車根據(jù)所述當(dāng)前環(huán)境溫度與多個預(yù)設(shè)溫度范圍的關(guān)系以及所述當(dāng)前環(huán)境大氣壓力與多個預(yù)設(shè)大氣壓力范圍的大小關(guān)系進入第一高原模式或第二高原模式或第三高原模式；所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的環(huán)境溫度逐級降低，所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式所對應(yīng)的大氣壓力逐級增加；在所述第一高原模式、所述第二高原模式和所述第三高原模式，增程器發(fā)動機以不同工況運行。增加高原模式，全面考慮整車在高原上各種行駛狀態(tài)，采用智能優(yōu)化能耗規(guī)劃和補能策略，自動調(diào)節(jié)發(fā)電功率目標(biāo)，使車輛在高原環(huán)境下，提供全域最優(yōu)的經(jīng)濟性和舒適性，為高原條件下的行車提供保障。
1.一種高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第一高原模式：
3.如權(quán)利要求2所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第一高原模式還包括：
4.如權(quán)利要求1所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第二高原模式：
5.如權(quán)利要求4所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第二高原模式：
6.如權(quán)利要求1所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第三高原模式：
7.如權(quán)利要求6所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法，其特征在于，在所述第三高原模式：
8.一種高原環(huán)境下增程式汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，所述處理器、所述通信接口和所述存儲器通過所述通信總線完成相互間的通信，其特征在于，
10.一種計算機可讀的存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，其中，所述計算機程序被設(shè)置為運行時執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項所述的高原環(huán)境下增程式汽車的控制方法步驟。