本公開涉及用于車輛的冷卻系統(tǒng)。特別地，所述冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口可引導(dǎo)部分氣流從車輛的散熱器下方流過，降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。本公開還涉及一種車輛，其包括這樣的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、風(fēng)阻是車輛行駛阻力的一個重要來源。在車輛高速行駛時，風(fēng)阻快速上升，可占到行駛阻力的一半以上。特別地，對于新能源車輛，風(fēng)阻是增加高速行駛時的續(xù)航里程的一個主要制約。因此，車輛需要進(jìn)行空氣動力學(xué)設(shè)計，以引導(dǎo)氣流，降低車輛的風(fēng)阻。
2、除了產(chǎn)生風(fēng)阻之外，吹到車輛上及其周圍的氣流還可帶走車輛行駛過程中產(chǎn)生的熱量。已知的是，車輛的冷卻系統(tǒng)可通過進(jìn)氣口引導(dǎo)氣流從散熱器、冷凝器和/或電池流過，以對這些部件進(jìn)行冷卻。然而，在現(xiàn)有的車輛中，雖然冷卻系統(tǒng)能夠通過進(jìn)氣口引導(dǎo)氣流，但所引導(dǎo)的氣流通常僅用于對車輛部件進(jìn)行冷卻，而未用于降低車輛的風(fēng)阻。
3、由此，亟需一種即能夠引導(dǎo)氣流對車輛進(jìn)行冷卻又能夠引導(dǎo)氣流降低車輛的風(fēng)阻的冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、因此，本公開旨在解決上述問題，其目的在于提供一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口可引導(dǎo)部分氣流從車輛的散熱器下方流過，降低車輛的風(fēng)阻。
2、所述目的是通過根據(jù)本公開的一個實施例的用于車輛的冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)的，其包括：進(jìn)氣口，用于引導(dǎo)氣流從該進(jìn)氣口流入，并且所述進(jìn)氣口包括上部區(qū)域和下部區(qū)域；散熱器，布置在所述進(jìn)氣口的上部區(qū)域的下游，使得穿過所述上部區(qū)域的氣流從所述散熱器流過。所述下部區(qū)域的下游不布置所述散熱器，使得穿過所述下部區(qū)域的氣流從所述散熱器的下方流過。
3、本公開的目的之一在于提供一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其即能夠引導(dǎo)氣流對車輛進(jìn)行冷卻又能夠引導(dǎo)氣流降低車輛的風(fēng)阻。根據(jù)本公開冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口包括上部區(qū)域和下部區(qū)域。進(jìn)氣口的上部區(qū)域的下游布置有散熱器，穿過上部區(qū)域的氣流從散熱器流過，能夠帶走散熱器中的熱量，用于對車輛進(jìn)行冷卻。進(jìn)氣口的下部區(qū)域的下游則未布置所述散熱器，穿過下部區(qū)域的氣流從散熱器的下方流過。由該下部區(qū)域引導(dǎo)的氣流形成了在散熱器周圍以及車輛底部其他部件周圍的穩(wěn)定層流，可減少甚至消除車輛底部的不期望的紊流，由此降低車輛風(fēng)阻。
4、根據(jù)本公開的用于車輛的冷卻系統(tǒng)還可以單獨或組合地具有以下特征中的一個或多個。
5、根據(jù)本公開的一個實施例，在所述進(jìn)氣口的上部區(qū)域的下游僅布置一層所述散熱器。也就是說，穿過上部區(qū)域的氣流僅從一層散熱器流過，流過該散熱器的氣流不會再流過另一層散熱器。由于散熱器對氣流的阻擋作用，多層散熱器的后方會出現(xiàn)低壓區(qū)。車輛前方則因行駛的車輛對空氣的壓縮而出現(xiàn)高壓區(qū)。從高壓區(qū)到低壓區(qū)不受阻礙的氣流會對車輛產(chǎn)生較大風(fēng)阻。在根據(jù)本公開的冷卻系統(tǒng)中，由于在上部區(qū)域的下游僅布置一層散熱器，散熱器對氣流的阻擋作用被降低，其后方的氣壓降低被抑制，甚至不再出現(xiàn)低壓區(qū)，由此降低或消除了這種從高壓區(qū)到低壓區(qū)的氣流對車輛產(chǎn)生的風(fēng)阻。
6、根據(jù)本公開的一個實施例，所述冷卻系統(tǒng)還包括電驅(qū)動裝置，所述電驅(qū)動裝置布置在所述進(jìn)氣口的上部區(qū)域的下游，使得穿過所述下部區(qū)域的氣流從所述電驅(qū)動裝置的下方流過。根據(jù)該特征，該進(jìn)氣口的下部區(qū)域引導(dǎo)的氣流也可形成在電驅(qū)動裝置周圍的穩(wěn)定層流，從而降低在電驅(qū)動裝置上產(chǎn)生的風(fēng)阻。
7、根據(jù)本公開的一個實施例，所述冷卻系統(tǒng)還包括電驅(qū)動裝置，所述電驅(qū)動裝置布置在所述進(jìn)氣口的下部區(qū)域的下游，使得穿過所述下部區(qū)域的氣流從所述電驅(qū)動裝置流過并且從所述電驅(qū)動裝置的下方流過。根據(jù)該特征，該進(jìn)氣口的下部區(qū)域引導(dǎo)的氣流既可冷卻所述電驅(qū)動裝置，又可形成在電驅(qū)動裝置周圍的穩(wěn)定層流，降低在電驅(qū)動裝置上產(chǎn)生的風(fēng)阻。
8、根據(jù)本公開的一個實施例，所述電驅(qū)動裝置的殼體上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)。由此，穿過所述進(jìn)氣口的上部區(qū)域的氣流也可從該散熱結(jié)構(gòu)流過，以冷卻所述電驅(qū)動裝置。
9、根據(jù)本公開的一個實施例，所述散熱結(jié)構(gòu)包括多個散熱片。
10、根據(jù)本公開的一個實施例，所述散熱器包括用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)冷凝器。
11、根據(jù)本公開的一個實施例，所述散熱器還包括用于所述電驅(qū)動裝置的冷卻液散熱器。
12、根據(jù)本公開的一個實施例，所述冷卻液散熱器和所述空調(diào)冷凝器在所述上部區(qū)域的下游并排布置，或者所述冷卻液散熱器和所述空調(diào)冷凝器在穿過所述上部區(qū)域的氣流方向上彼此錯開地布置。也就是說，所述冷卻液散熱器和所述空調(diào)冷凝器不會在氣流方向上疊置，使得氣流不會先流過二者中的一個再流過二者中的另一個。
13、根據(jù)本公開的一個實施例，所述冷卻液散熱器和空調(diào)冷凝器是集成的單個散熱器。
14、根據(jù)本公開的一個實施例，所述電驅(qū)動裝置和所述散熱器在所述進(jìn)氣口的下游并排布置?？蛇x地，電驅(qū)動裝置和空調(diào)冷凝器也可在所述進(jìn)氣口的下游彼此錯開地布置。進(jìn)一步可選地，所述電驅(qū)動裝置和所述散熱器中的一個布置在另一個的下游。
15、本公開還涉及一種車輛，其包括如上所述的冷卻系統(tǒng)。
1.一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)(100)，還包括，
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)(100)，還包括，
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
12.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，
13.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的冷卻系統(tǒng)(100)。