本發(fā)明涉及運輸設備，具體涉及一種貨車車廂及貨車篷布系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在貨物運輸或貯藏過程中，為了防止貨廂內(nèi)的貨物被風吹起，或者防止貨廂內(nèi)可能存在的粉塵等污染物進入空氣中，而對環(huán)境造成污染，亦或者為了對貨物進行保護，通常使用篷布對貨物進行包裹覆蓋。傳統(tǒng)地，采用人工方式蓋篷布，費時費力，往往需要多人一起完成，效率非常低下，難以滿足日益增大的貨運要求；并且，有時還需要工作人員爬上車廂進行操作，這不僅加重了工作人員的負擔，還非常危險，增加了工作人員的受傷風險。

2、基于此，申請?zhí)枮閏n202010638561.x的中國發(fā)明專利，公開了一種車廂篷布蓋收設備，以實現(xiàn)貨車篷布的自動蓋收。具體地，該發(fā)明專利中，支撐架的支撐桿上設置有鏈條，篷布蓋的橫梁中設置有鏈輪，通過鏈輪與鏈條的配合，能夠使得篷布蓋沿支撐桿運動。但是，該種結(jié)構(gòu)的篷布蓋收設備，篷布蓋由水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)切換時，由于水平的桿與其下方的升降桿之間垂直連接，篷布蓋在移動至支撐桿與升降桿的連接處時，會直接對升降桿產(chǎn)生沖擊。并且，由于篷布蓋的自身重量以及篷布蓋外側(cè)篷布的重量都較大，會導致篷布蓋對升降桿的沖擊力也更大。這種巨大的沖擊，不僅會使不改翻轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生巨大的噪音，還不利于保持升降桿、篷布蓋等結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得篷布蓋與支撐架之間具有較大的晃動，同時也可能會帶來一定的安全隱患。

3、此外，上述篷布蓋收設備中鏈輪與鏈條作為傳動部件，雖然能夠用于驅(qū)動篷布蓋相較于支撐架的運動。但是，由于設備中單側(cè)橫梁中的鏈輪和鏈條僅為一個，或稱單鏈條傳動，該種傳動方式，其在傳動穩(wěn)定性和傳動精度等方面均受到一定的限制。尤其當設備在長期工作后，鏈條與鏈輪之間的磨損會極大影響單鏈條傳動結(jié)構(gòu)的可靠性。另外，該篷布蓋收設備的開蓋方式中，篷布蓋相較于支撐架進行翻轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)設備的全開蓋。然而，在某些不需要全開蓋的貨物裝卸場景，或者空間狹小的場景中，全開蓋的方式可能無法很好地與該類場景相適配，因而也就在一定程度上限制了設備的適用性。

4、由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步地改進和提高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種貨車車廂及貨車篷布系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的篷布蓋收設備中單鏈條傳動結(jié)構(gòu)，長期工作后傳動穩(wěn)定性、傳動精度和可靠性變差，以及設備應用場景受限的問題。

2、本發(fā)明提供一種貨車車廂，包括廂體和設置于廂體的貨車篷布系統(tǒng)，貨車篷布系統(tǒng)包括篷布架和與篷布架相匹配的篷布蓋，以及設置于篷布蓋的爬行裝置；

3、篷布架具有導向槽和并列設置的一對引導件；

4、爬行裝置包括

5、固定于篷布蓋的爬行座；

6、沿爬行座的中心線設置的傳動軸；

7、同軸設置于傳動軸外側(cè)的一對傳動件，且一對傳動件分別與一對引導件相對應；

8、連接板，上部與傳動軸轉(zhuǎn)動連接，下部設置有與導向槽對應的輥輪；

9、其中，借由輥輪與導向槽之間的配合，以及一對引導件與一對傳動件之間的配合，以實現(xiàn)篷布蓋與篷布架之間的相對運動。

10、在一些實施例中，篷布架包括橫杠和與橫杠相連接的立樁；

11、一對引導件間隔設置于橫杠頂面的兩側(cè)，導向槽貫通橫杠頂面并形成于橫杠的內(nèi)部，且導向槽位于一對引導件之間。

12、在一些實施例中，篷布架包括橫杠和與橫杠相連接的立樁，橫杠的兩側(cè)壁向外延伸形成有支撐部；

13、一對引導件分別設置于支撐部，導向槽貫通橫杠頂面并形成于橫杠的內(nèi)部，且導向槽位于一對引導件之間。

14、在一些實施例中，爬行裝置還包括與爬行座轉(zhuǎn)動連接的一對導向輥，且一對導向輥位于傳動件的兩側(cè)。

15、在一些實施例中，一對導向輥之間形成有間隙，間隙用于限制連接板相對于傳動軸的轉(zhuǎn)動半徑。

16、在一些實施例中，篷布蓋包括與橫杠相垂直的一對側(cè)梁，以及分別與一對側(cè)梁相連接的折疊裝置，且爬行裝置設置于側(cè)梁的端部；

17、在折疊裝置和爬行裝置的驅(qū)動下，一對側(cè)梁能夠沿橫杠的延伸方向相向運動或相背運動，以實現(xiàn)篷布蓋頂部的開合。

18、在一些實施例中，折疊裝置包括相鉸接的第一折臂和第二折臂，以及分別與第一折臂和第二折臂傳動連接的第一驅(qū)動件；

19、一對側(cè)梁均開設有滑槽，第一折臂的端部和第二折臂的端部分別與滑槽相配合；

20、在第一驅(qū)動件的驅(qū)動下，第一折臂和第二折臂分別沿滑槽運動，以使兩者相靠近或分離，并實現(xiàn)一對側(cè)梁的相向運動或相背運動。

21、在一些實施例中，折疊裝置包括相鉸接的第一折臂和第二折臂，以及分別與第一折臂和第二折臂滑動連接的連桿組件；

22、一對側(cè)梁均開設有滑槽，第一折臂的端部和第二折臂的端部分別與滑槽相配合；

23、爬行裝置還包括與傳動軸的第一端相連接的第二驅(qū)動件，傳動軸的第二端與連桿組件相連接，且在第二驅(qū)動件的驅(qū)動下，以及連桿組件的傳動下，第一折臂和第二折臂分別沿滑槽運動，以使兩者相靠近或分離，并實現(xiàn)一對側(cè)梁的相向運動或相背運動。

24、在一些實施例中，連桿組件包括相鉸接的第一連桿和第二連桿，以及與第一連桿和第二連桿鉸接處相連接的伸縮桿；

25、其中，第一折臂開設有第一軌道槽，第一連桿的端部與第一軌道槽滑動配合，第二折臂開設有第二軌道槽，第二連桿的端部與第二軌道槽滑動配合，伸縮桿與傳動軸的第二端之間萬向連接，且能夠隨傳動軸的轉(zhuǎn)動進行伸縮。

26、此外，本發(fā)明還提供一種貨車篷布系統(tǒng)，應用于如上的貨車車廂中，貨車篷布系統(tǒng)包括篷布架和與篷布架相匹配的篷布蓋，以及設置于篷布蓋的爬行裝置；

27、篷布架具有導向槽和并列設置的一對引導件；

28、爬行裝置包括

29、固定于篷布蓋的爬行座；

30、沿爬行座的中心線設置的傳動軸；

31、同軸設置于傳動軸外側(cè)的一對傳動件，且一對傳動件分別與一對引導件相對應；

32、連接板，上部與傳動軸轉(zhuǎn)動連接，下部設置有與導向槽對應的輥輪；

33、其中，借由輥輪與導向槽之間的配合，以及一對引導件與一對傳動件之間的配合，以實現(xiàn)篷布蓋與篷布架之間的相對運動。

34、由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的技術(shù)效果為：

35、本發(fā)明提供的貨車車廂，包括廂體和設置于廂體的貨車篷布系統(tǒng)，且貨車篷布系統(tǒng)包括篷布架、篷布蓋和爬行裝置。其中，篷布架具有引導件和導向槽，爬行裝置包括爬行座、傳動軸、傳動件和連接板。具體地，通過輥輪與導向槽、引導件與傳動件之間的配合，能夠使得篷布蓋在爬行裝置的帶動下沿篷布架的輪廓運動。首先，輥輪與導向槽配合時，輥輪表面與導向槽的內(nèi)壁接觸，能夠在篷布蓋由水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)切換時，使得篷布蓋的翻轉(zhuǎn)過程更加平穩(wěn)，從而減緩篷布蓋對篷布架的沖擊，最大程度上避免因沖擊力過大而導致設備晃動，進而利于確保篷布蓋和篷布架等結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大大消除設備可能出現(xiàn)的安全隱患。其次，通過將篷布架中的引導件配置為并列的兩個，并通過兩個引導件與兩個傳動件的配合，不僅能夠提升爬行裝置中傳動結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，還利于拓展傳動結(jié)構(gòu)的最大負載；并且，在設備長期工作后，該種設置方式能夠大大降低傳動結(jié)構(gòu)的磨損，從而利于設備傳動精度的改善。

36、此外，本發(fā)明提供的貨車篷布系統(tǒng)，通過應用于上述的貨車車廂中，能夠給用戶的裝卸貨過程帶來了極大便利，利于用戶體驗。

37、上述說明僅是本發(fā)明實施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明實施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。