本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤滑裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置。

背景技術(shù)：

微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高能量密度的動(dòng)力裝置，作為微型飛行器的關(guān)鍵技術(shù)之一，在國內(nèi)外都得到了廣泛的重視和大力的發(fā)展。近年來，微型飛行器在軍事和民用方面具有廣闊的應(yīng)用前景，已經(jīng)日益引起人們的關(guān)注。軍事方面，微型飛行器用來進(jìn)行低空軍事偵察、監(jiān)視、戰(zhàn)場(chǎng)損傷評(píng)估等；而在民用方面，微型飛行器還可以用于交通監(jiān)控、邊境巡邏、森林及野生動(dòng)植物勘測(cè)、航空攝影、輸電線路檢查、環(huán)境檢測(cè)、氣象監(jiān)測(cè)、森林防火監(jiān)測(cè)等。微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用的滾動(dòng)軸承工作在高溫、高速條件下，尤其渦輪端軸承工作溫度可達(dá)600K，在高溫、高接觸應(yīng)力作用下容易發(fā)生滾道淺層金屬疲勞脫落或金屬燒蝕等形式的損壞，傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備專門的冷卻系統(tǒng)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性產(chǎn)生極大的不利影響，另外，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下做高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的，若不對(duì)這些表面進(jìn)行潤滑，他們之間將發(fā)生強(qiáng)烈的干摩擦，而金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒壞，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸櫥洼斔偷饺總鲃?dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤滑大多數(shù)是采用于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的外部配用一專用的潤滑系統(tǒng)或潤滑油箱，以使傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的潤滑得到保證，這種結(jié)構(gòu)，使渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)體積增大，使用極其不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決現(xiàn)有的在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的外部配用一專用的潤滑系統(tǒng)或潤滑油箱進(jìn)行潤滑，造成渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)體積增大，使用不便的問題，本實(shí)用新型提供一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，利用燃油對(duì)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承系統(tǒng)進(jìn)行潤滑和冷卻。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，包括進(jìn)油管、分油座、軸承座本體、輸油管、貯油腔、出油管、分油管、噴油針，分油座的端面與軸承座本體的端面配合，分油座設(shè)有進(jìn)油端和出油端，進(jìn)油端設(shè)有進(jìn)油口2a和三處過油孔2b、2c、2d，進(jìn)油口2a和過油孔2b貫通，進(jìn)油口2a與進(jìn)油管連通，分油座的進(jìn)油口2a與軸承座本體的潤滑油孔3a連通，該潤滑油孔3a與軸承安裝孔連通，分油座的進(jìn)油端的另一處過油孔2b與軸承座本體的過油孔3b連通，該過油孔3b與輸油管的進(jìn)油孔4a連接，輸油管的出油孔4b與軸承座本體的過油孔3c連通，該過油孔3c與設(shè)置于軸承座本體的貯油腔連通，貯油腔設(shè)有一處出油口3d，出油口3d與出油管的入口7a連通，出油管的出口7b與軸承座本體上的過油孔3e連通，過油孔3e與分油座上出油端的過油孔2c連通，過油孔2c與過油孔2d貫通，過油孔2d與分油管連通，分油管上設(shè)有噴油針。

進(jìn)一步的，包括分油管上設(shè)有八根噴油針。

進(jìn)一步的，包括軸承座本體外圍設(shè)有軸套，且軸承座本體和軸套配合形成空腔即為貯油腔。

進(jìn)一步的，包括軸承座本體的材料為鋁合金。

進(jìn)一步的，包括軸套的材料為42CrMo。

進(jìn)一步的，包括軸承座本體與軸套為過盈配合。

進(jìn)一步的，包括分油座和軸承座本體通過螺釘固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，

(1)通過冷卻裝置對(duì)軸承系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，降低了渦輪端軸承的工作溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性；

(2)利用該冷卻系統(tǒng)同時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行了潤滑，提高了軸承工作的靈活性和壽命；

(3)利用燃油實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑，不需要單獨(dú)設(shè)立油箱和供油系統(tǒng)，節(jié)省了安裝空間，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型的分解圖。

圖4是本實(shí)用新型的軸承座主體和軸套的組裝圖。

圖5是本實(shí)用新型的剖面圖的左側(cè)局部放大圖。

圖6是本實(shí)用新型的剖面圖的右側(cè)局部放大圖。

圖中1、進(jìn)油管，2、分油座，3、軸承座本體，4、輸油管，5、貯油腔，6、軸套，7、出油管，8、分油管,9、噴油針。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1、2、3、4、5、6所示，本實(shí)用新型一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，包括進(jìn)油管1、分油座2、軸承座本體3、輸油管4、貯油腔5、出油管7、分油管8、噴油針9，所述分油座2的端面與軸承座本體3的端面配合，所述分油座2設(shè)有進(jìn)油端和出油端，進(jìn)油端設(shè)有進(jìn)油口2a和三處過油孔2b、2c、2d，進(jìn)油口2a和過油孔2b貫通，進(jìn)油口2a與進(jìn)油管1連通，所述分油座2的進(jìn)油孔2a與軸承座本體3的潤滑油孔3a連通，該潤滑油孔3a與軸承安裝孔連通，所述分油座2的進(jìn)油口2a與設(shè)置于軸承座本體3的過油孔3b連通，該過油孔3b與輸油管4的進(jìn)油孔4a連接，輸油管4的出油孔4b與軸承座本體3的過油孔3c連通，該過油孔3c與軸承座本體3的貯油腔5連通，所述貯油腔5設(shè)有一處出油口3d，出油口3d與出油管7的入口7a連通，出油管7的出口7b與軸承座本體3上的過油孔3e連通，過油孔3e與分油座2上出油端的過油孔2c連通，過油孔2c與過油孔2d貫通，過油孔2d與分油管8連通，所述分油管8上設(shè)有八根噴油針9，軸承座本體3內(nèi)腔設(shè)有軸套6，且軸承座本體3和軸套6配合形成空腔即為貯油腔5，軸承座本體3的材料為鋁合金，軸套6的材料為42CrMo，軸承座本體3與軸套6為過盈配合。分油座2和軸承座本體3通過螺釘固定連接。

分油座2包括油孔2a、2b、2c、2d，油孔2a與2b貫通，2c與2d貫通，軸承座本體3包括油孔3a、3b、3c、3d、3e，進(jìn)油管1與油孔2a連通，油孔2a與油孔3a連通，油孔3a與軸承座本體3的軸承安裝孔連通，油孔2a與油孔2b貫通，油孔2b與油孔3b連通，油孔3b與輸油管4一端4a連通，輸油管4另一端4b與油孔3c連通，油孔3c與貯油腔5連通，貯油腔5設(shè)有出口3d，油孔3d與出油管7的一端7a連通，出油管7的另一端7b與油孔3e連通，油孔3e與油孔2c連通，油孔2c與油孔2d貫通，油孔2d與分油管8連通，分油管8上設(shè)有八處噴油針9。燃油通過進(jìn)油管1，流經(jīng)油孔2a、3a，達(dá)到軸承系統(tǒng)，對(duì)軸承系統(tǒng)進(jìn)行潤滑；燃油通過進(jìn)油管1，流經(jīng)油孔2a、2b、3b、油管接頭4a、輸油管4、油管接頭4b、油孔3c、貯油腔5、油孔3d、油管接頭7a、出油管7、油管接頭7b、油孔3e、油孔2c、油孔2d、分油管8、達(dá)到噴油針9，燃油經(jīng)噴油針9噴到蒸發(fā)管里進(jìn)行燃燒，利用常溫的燃油，流經(jīng)軸承系統(tǒng)的外部，并對(duì)軸承系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，燃油最后到達(dá)燃燒室，進(jìn)行燃燒，不需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的冷卻、潤滑系統(tǒng)，節(jié)約成本，提高設(shè)備工作效率。

如圖3所示，分油座2設(shè)有內(nèi)孔2f，端面2e，光孔2g，光孔2g為6處，相對(duì)圓周均布，軸承座本體設(shè)有臺(tái)階3g，端面3h，螺紋孔3f，螺紋孔為6處，相對(duì)圓周均布，分油座2上的光孔2g的直徑比軸承座本體3上螺紋孔3f的直徑大0.5mm，分油座2上的內(nèi)孔2f與軸承座本體3上的臺(tái)階3g配合，分油座2上的端面2e與軸承座本體3上的端面3h貼合，分油座2與軸承座本體3通過螺釘連接，螺釘通過分油座2上的光孔2g，螺紋與軸承座本體3上的螺紋孔3f連接。如圖4所示，軸承座本體3上設(shè)有孔3k、3m，端面3j，軸套6上設(shè)有臺(tái)階6a、6c，端面6b，軸承座本體3上的孔3k與軸套6上的臺(tái)階6a配合，軸承座本體3上的孔3m與軸套6上的臺(tái)階6c配合，軸承座本體3上的端面3j與軸套6上的端面6b貼合，完成裝配。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。