本技術(shù)涉及電池，尤其涉及一種箱體邊梁結(jié)構(gòu)、電池箱及電池包。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源電池行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)電池的安全性要求也越來越高。在電動(dòng)汽車的電池包的長(zhǎng)期使用中，電池包與整車的連接強(qiáng)度和抗碰撞沖擊強(qiáng)度越來越重要。電池包的連接強(qiáng)度和抗碰撞沖擊強(qiáng)度主要由電池箱外邊掛載結(jié)構(gòu)和邊梁所保證。因此電池包的掛載結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度尤為重要。

2、現(xiàn)有常規(guī)的用于安裝電池的輥壓箱體中，其掛載結(jié)構(gòu)主要包括上、下兩個(gè)輥壓成型的掛載件，兩個(gè)掛載件分別焊接至箱體邊梁，由于掛載件的強(qiáng)度不夠，當(dāng)汽車受到撞擊時(shí)，撞擊產(chǎn)生的沖擊力直接通過掛載件傳遞到邊梁進(jìn)入電池內(nèi)部，電池內(nèi)部極易引發(fā)短路，甚至引起電池起火爆炸。

3、因此，如何加強(qiáng)掛載結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以降低車輛碰撞時(shí)對(duì)電池包的沖擊造成的損害極其重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)、電池箱、電池包及用電設(shè)備，該箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度高，并具有緩沖效果，可以有效降低從邊梁傳遞至箱體內(nèi)的電池的沖擊力，減少電池包沖擊過程中出現(xiàn)的短路、起火以及爆炸等安全問題，提高用電設(shè)備使用安全性。

2、為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，提供一種箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)，包括第一掛載件、第二掛載件和第三掛載件。

4、所述第一掛載件包括相連接的第一掛載板和第一連接板，所述第二掛載件包括相連接的第二掛載板和第二連接板，其特征在于，還包括第三掛載件，所述第三掛載件位于所述第一掛載件與所述第二掛載件之間，且所述第三掛載件包括相連接的第三掛載板和第三連接板，所述第一掛載板、所述第二掛載板和所述第三掛載板通過連接件固定連接，所述第一連接板遠(yuǎn)離所述第一掛載板的一端、所述第二連接板遠(yuǎn)離所述第三掛載板的一端以及所述第三連接板遠(yuǎn)離所述第三掛載板的一端分別與箱體邊梁焊接。

5、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述邊梁的長(zhǎng)度沿x方向延伸，所述第一掛載板具有水平設(shè)置的第一掛載板本體和通過輥壓上凸于所述第一掛載板本體表面的多個(gè)第一上凸部，所述第一掛載板本體的長(zhǎng)度沿所述x方向延伸至靠近所述邊梁的兩端，多個(gè)所述第一上凸部沿所述x方向間隔均勻分布；

6、所述第二掛載板具有水平設(shè)置的第二掛載板本體和通過輥壓下凹于所述第二掛載板本體表面的多個(gè)第一下凹部，所述第二掛載板本體的長(zhǎng)度沿所述x方向延伸至靠近所述邊梁的兩端，多個(gè)所述第一下凹部沿所述x方向間隔均勻分布；

7、所述第三掛載板具有水平設(shè)置的第三掛載板本體和通過輥壓下凹于所述第三掛載板本體表面的多個(gè)第二下凹部，所述第三掛載板本體的長(zhǎng)度沿所述x方向延伸至靠近所述邊梁的兩端，多個(gè)所述第二下凹部沿所述x方向間隔均勻分布；

8、所述第一掛載板本體、所述第二掛載板本體和所述第三掛載板本體相緊貼，所述第一下凹部與所述第二下凹部一一對(duì)應(yīng)緊貼并正對(duì)所述第一上凸部，所述第一上凸部、所述第一下凹部和所述第二下凹部通過所述連接件固定連接。

9、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述第一掛載板還具有通過輥壓上凸于所述第一掛載板本體表面的多個(gè)第二上凸部，多個(gè)所述第二上凸部沿所述x方向間隔分布，且每相鄰兩個(gè)所述第一上凸部之間具有若干所述第二上凸部；

10、所述第二掛載板具有通過輥壓下凹于所述第二掛載板本體表面的多個(gè)第三下凹部，多個(gè)所述第三下凹部沿所述x方向間隔分布，且每相鄰兩個(gè)所述第一下凹部之間具有若干所述第三下凹部；

11、所述第三掛載板具有通過輥壓下凹于所述第三掛載板本體表面的多個(gè)第四下凹部，多個(gè)所述第四下凹部沿所述x方向間隔分布，且每相鄰兩個(gè)所述第二下凹部之間具有若干所述第四下凹部；

12、所述第三下凹部與所述第四下凹部一一對(duì)應(yīng)緊貼并正對(duì)所述第二上凸部。

13、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述第一連接板包括相連接的第一連接板本體和第一過渡部，所述第一過渡部遠(yuǎn)離所述第一連接板本體的一端與所述第一掛載板連接，所述第一過渡部遠(yuǎn)離所述第一掛載板的一端朝向遠(yuǎn)離所述第一掛載板的方向向上傾斜，所述第一連接板本體與所述邊梁的外側(cè)面焊接固定，且第一連接板本體平行于所述邊梁的外側(cè)面；

14、所述第二連接板包括相連接的第二連接板本體和第二過渡部，所述第二過渡部遠(yuǎn)離所述第二連接板本體的一端與所述第二掛載板連接，所述第二過渡部遠(yuǎn)離所述第二掛載板的一端朝向遠(yuǎn)離所述第二掛載板的方向向下傾斜，所述第二連接板本體與所述邊梁的底面焊接，且所述第二連接板本體平行于所述邊梁底面；

15、所述第三連接板包括相連接的第三連接板本體和第三過渡部，所述第三過渡部遠(yuǎn)離所述第三連接板本體的一端與所述第三掛載板連接，所述第三連接板本體與所述邊梁的外側(cè)面焊接固定，且所述第三連接板本體平行于所述邊梁的外側(cè)面。

16、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述第一連接板本體具有第一緩沖部和通過輥壓朝向靠近所述邊梁外側(cè)面內(nèi)凹于所述第一緩沖部表面的多個(gè)第一焊接部，所述第一緩沖部與所述邊梁的外側(cè)面相間隔，所述第一焊接部緊貼所述邊梁的外側(cè)面并與所述邊梁的外側(cè)面焊接。

17、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述第二連接板本體的厚度沿垂直于所述x方向的z方向延伸，所述第二連接板本體沿所述z方向貫穿有多個(gè)通孔，多個(gè)所述通孔沿所述x方向均勻分布，所述第二連接板本體與所述邊梁的底面的焊接點(diǎn)位于所述通孔處；

18、所述第二過渡部具有第三緩沖部和通過輥壓朝向靠近所述邊梁的外側(cè)面內(nèi)凹于所述第三緩沖部表面的第一抵接部，以及通過輥壓朝向遠(yuǎn)離所述邊梁的外側(cè)面外凸的第四緩沖部，第一抵接部與第二下凹部一一對(duì)應(yīng)。

19、作為箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步方案，所述邊梁的外側(cè)面具有一長(zhǎng)度沿所述x方向延伸的臺(tái)階，所述第三連接板還包括第二抵接部，所述第三連接板本體通過所述第二抵接部與所述第三過渡部連接，所述第三過渡部遠(yuǎn)離所述第三掛載板的一端朝向靠近所述邊梁的外側(cè)面的方向向下傾斜，所述第二抵接部緊貼所述臺(tái)階沿z方向的上表面，所述z方向垂直于所述x方向。

20、另一方面，提供一種電池箱，包括箱體，所述箱體包括底護(hù)板和位于所述底護(hù)板一側(cè)并與所述底護(hù)板的四周垂直連接的邊梁，四個(gè)所述邊梁依次連接。電池箱還包括所述的箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)，相對(duì)的兩個(gè)所述邊梁的外側(cè)分別安裝有一個(gè)所述箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)。

21、再一方面，提供一種電池包，包括電池和所述的電池箱，所述電池安裝于所述電池箱內(nèi)。

22、又一方面，提供一種用電設(shè)備，安裝有如上所述的電池包。

23、有益效果：本實(shí)用新型通過在第一掛載件與第二掛載件之間設(shè)置第三掛載件，并將第一掛載件、第二掛載件和第三掛載件的長(zhǎng)度分別延長(zhǎng)至靠近所焊接的邊梁的長(zhǎng)度方向的兩端，第一掛載板、第二掛載板和第三掛載板分別與邊梁焊接固定后，可以有效提高箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)與箱體的邊梁之間的連接穩(wěn)定性更高。

25、電池包可通過電池箱外側(cè)的箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)的套筒掛載于用電設(shè)備例如新能源汽車上，在新能源汽車的車體受到外力撞擊時(shí)，該箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)可以起到很好的緩沖作用，沖擊力通過結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)傳遞至邊梁上，由于箱體邊梁掛載結(jié)構(gòu)具有足夠高的抗壓強(qiáng)度和緩沖作用，可以有效降低從邊梁傳遞至箱體內(nèi)的電池的沖擊力，減少電池包沖擊過程中出現(xiàn)的短路、起火以及爆炸等安全問題。