本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)鼓，具體來說，涉及一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)：

1、汽車制動(dòng)鼓作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在汽車制動(dòng)過程中起著重要作用。當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁摩擦，通過摩擦力使汽車減速或停止。然而，在頻繁制動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間下坡等工況下，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，這些熱量若不能及時(shí)散發(fā)出去，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓溫度急劇升高。過高的溫度會(huì)使制動(dòng)鼓材料的機(jī)械性能下降，進(jìn)而造成制動(dòng)鼓變形，同時(shí)還會(huì)引發(fā)制動(dòng)蹄片的熱衰退現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低，嚴(yán)重威脅行車安全。

2、經(jīng)檢索，公告號(hào)為cn108374853b的中國(guó)發(fā)明專利，公開了一種高效散熱型制動(dòng)鼓，其制動(dòng)部上沿其中心軸線對(duì)稱地開設(shè)有兩個(gè)弧形凹槽，每一弧形凹槽內(nèi)設(shè)置有與其底端面相貼合的耐高溫散熱層以及與耐高溫散熱層相貼合的緊固片，耐高溫散熱層和緊固片上開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一通風(fēng)孔，制動(dòng)鼓上開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與第一通風(fēng)孔對(duì)應(yīng)連通的第二通風(fēng)孔，并且第一通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔形成一體通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中一弧形凹槽所對(duì)應(yīng)的一體通風(fēng)結(jié)構(gòu)與另一弧形凹槽所對(duì)應(yīng)的一體通風(fēng)結(jié)構(gòu)之間從而形成空氣對(duì)流通道。

3、綜合現(xiàn)有技術(shù)發(fā)現(xiàn)上述專利還存在以下不足：上述專利通過在制動(dòng)鼓上開設(shè)第一、第二通風(fēng)孔來實(shí)現(xiàn)對(duì)其的散熱，但開設(shè)的第一、第二通風(fēng)孔減少了制動(dòng)鼓有效承載面積，從而降低了制動(dòng)鼓整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，致使制動(dòng)鼓在制動(dòng)時(shí)更易變形、出現(xiàn)裂紋，威脅制動(dòng)安全，且第一、第二通風(fēng)孔讓制動(dòng)鼓內(nèi)部直接接觸外界空氣，加速水分、灰塵與腐蝕性氣體的侵入，提升腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，縮短制動(dòng)鼓的使用壽命。因此，亟需一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，開設(shè)在鼓體一側(cè)外壁的定位孔和安裝孔，所述鼓體的圓周外壁分別設(shè)置有散熱組件、定位組件和用于提高所述鼓體強(qiáng)度的加強(qiáng)筋；

4、所述散熱組件和所述加強(qiáng)筋均等距離呈圓形分布在所述鼓體的圓周外壁上；

5、所述散熱組件的一端收納于所述定位組件的內(nèi)部；

6、所述定位組件和所述加強(qiáng)筋在所述鼓體的圓周外壁上呈交錯(cuò)分布；

7、所述鼓體的一端固定連接有密封環(huán)板，所述密封環(huán)板的橫截面呈喇叭形，所述密封環(huán)板與所述鼓體的圓周外壁圍成有密封槽。

8、進(jìn)一步地，所述散熱組件包括設(shè)置于所述鼓體圓周外壁的散熱片，所述散熱片的頂部呈圓弧形，所述散熱片的一側(cè)開設(shè)有第一散熱槽，所述第一散熱槽橫截面呈波浪形，所述散熱片的底部固定連接有豎板，所述豎板的兩側(cè)外壁均開設(shè)有等距離分布的第二散熱槽，所述第二散熱槽的橫截面呈半圓形。

9、進(jìn)一步地，所述散熱片的頂部固定連接有配重塊，所述配重塊的圓周外壁開設(shè)有第一弧形槽。

10、進(jìn)一步地，所述定位組件包括固定連接在所述鼓體圓周外壁的圓環(huán)框，所述圓環(huán)框的圓周外壁開設(shè)有活動(dòng)槽，所述散熱片的一端從所述活動(dòng)槽的內(nèi)部穿過，所述圓環(huán)框的圓周內(nèi)壁固定連接有限位框，所述豎板的底部外壁固定連接有弧形板，所述弧形板的頂部與所述密封環(huán)板的圓周內(nèi)壁相貼合，所述弧形板的底部與所述限位框的頂部相貼合。

11、進(jìn)一步地，所述密封環(huán)板的底部?jī)?nèi)壁開設(shè)有卡槽，所述弧形板的底部外壁固定連接有卡板，所述限位框的頂部外壁開設(shè)有通槽，所述卡板的一端從通槽的內(nèi)部穿過，所述卡板與所述卡槽相配合，所述限位框的兩側(cè)外壁均開設(shè)有等距離分布的橢圓孔。

12、進(jìn)一步地，所述散熱片的內(nèi)部開設(shè)有圓槽，所述圓槽的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有彈簧，所述彈簧的底端固定連接在所述限位框的頂部外壁上。

13、進(jìn)一步地，所述活動(dòng)槽的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有摩擦塊，所述散熱片的一側(cè)外壁開設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有摩擦墊，所述摩擦墊與所述摩擦塊之間產(chǎn)生摩擦阻力。

14、進(jìn)一步地，所述圓環(huán)框的兩側(cè)外壁均開設(shè)有等距離呈圓形分布的通風(fēng)槽，所述通風(fēng)槽的橫截面呈s形，所述圓環(huán)框兩側(cè)開設(shè)的有通風(fēng)槽呈交錯(cuò)分布。

15、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋的兩端均與所述圓環(huán)框固定連接，所述加強(qiáng)筋包括扇形部和加固部，所述扇形部的數(shù)目為兩組，兩個(gè)扇形部固定連接在所述加固部的兩端，所述加固部的橫截面呈s形，所述扇形部與所述圓環(huán)框固定連接。

16、進(jìn)一步地，所述加固部的頂部外壁開設(shè)有第二弧形槽，所述第二弧形槽在所述加固部的頂部外壁呈交錯(cuò)分布。

17、本發(fā)明的有益效果：

18、本發(fā)明提供的一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，通過設(shè)置的散熱組件，當(dāng)車輛出現(xiàn)剎車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片與鼓體的內(nèi)壁相互摩擦，由此產(chǎn)生大量熱量。該熱量會(huì)迅速傳導(dǎo)至與鼓體緊密相連的散熱組件上，通過散熱片與空氣進(jìn)行充分的熱量交換，從而能夠加速鼓體內(nèi)部熱量的散失，提高對(duì)整個(gè)制動(dòng)鼓的散熱效果，且散熱片頂部的圓弧形可減小空氣阻力，有利于換熱過程中空氣的快速流動(dòng)，且開設(shè)在散熱片一側(cè)呈波浪形第一散熱槽，不僅延長(zhǎng)了空氣換熱時(shí)與散熱片之間的接觸路徑，同時(shí)還增加了散熱片與空氣的接觸面積，顯著提升了散熱片對(duì)鼓體的散熱效率。

19、本發(fā)明提供的一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，通過設(shè)置的定位組件，由于定位組件中的圓環(huán)框兩側(cè)設(shè)有交錯(cuò)分布、橫截面呈s形的通風(fēng)槽，當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣從一側(cè)通風(fēng)槽進(jìn)入，經(jīng)s形通道改變流向，與散熱片充分接觸換熱后，從另一側(cè)通風(fēng)槽流出，形成高效的空氣循環(huán)，進(jìn)一步強(qiáng)化散熱效果，同時(shí)通風(fēng)槽交錯(cuò)的布局打亂了空氣流動(dòng)的路徑，避免形成空氣流動(dòng)的死區(qū)，促使空氣更均勻地流過散熱區(qū)域，提高散熱效率，而且，限位框兩側(cè)的橢圓孔也能促進(jìn)空氣流通與通風(fēng)槽協(xié)同，能夠?qū)⒕奂趫A環(huán)框內(nèi)的熱量快速排出，進(jìn)而對(duì)制動(dòng)鼓整體的散熱起到了良好的輔助作用。

20、本發(fā)明提供的一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，通過設(shè)置的散熱組件和定位組件共同作用，當(dāng)汽車行駛過快制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，在此過程中，汽車行駛到一定速度時(shí)散熱片受到的離心力會(huì)克服彈簧的彈力和摩擦阻力，從而能夠使鼓體外壁的散熱片均向四組擴(kuò)散，此時(shí)散熱片位于圓環(huán)框內(nèi)的部分會(huì)從活動(dòng)槽內(nèi)穿過，直至弧形板抵緊在圓環(huán)框的圓周內(nèi)壁上為止，此時(shí)隨著散熱片的擴(kuò)散，通過短時(shí)間增加整個(gè)制動(dòng)鼓受到的空氣阻力，來換取增大散熱片與空氣交換的面積，從而能夠在汽車增加制動(dòng)強(qiáng)度（即高速制動(dòng)）的同時(shí)，來提高散熱片的換熱面積，實(shí)現(xiàn)了散熱組件對(duì)制動(dòng)鼓散熱時(shí)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在汽車高速制動(dòng)的過程中，散熱片會(huì)在瞬間失去強(qiáng)大的離心力，此時(shí)彈簧會(huì)立即恢復(fù)形變并拉動(dòng)散熱片使其復(fù)位，在此過程中，通過摩擦塊與摩擦墊之間產(chǎn)生的摩擦阻力，能夠大大延緩散熱片的復(fù)位效率，從而有效的延長(zhǎng)了散熱片與空氣之間的熱交換時(shí)間，提高了對(duì)整個(gè)制動(dòng)鼓的散熱效率，避免出現(xiàn)散熱片瞬間復(fù)位無法充分對(duì)鼓體進(jìn)行散熱的情況發(fā)生。

21、本發(fā)明提供的一種防過熱的汽車制動(dòng)鼓，通過將加強(qiáng)筋的扇形部與圓環(huán)框固定，由于兩端扇形部的直徑大于中部的加固部，從而能提供更大的接觸面積和支撐力，使加強(qiáng)筋與圓環(huán)框的連接更牢固，有效防止在受力時(shí)發(fā)生位移、變形或脫落等情況，同時(shí)還可使制動(dòng)時(shí)受到的應(yīng)力分布更加均勻，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，在承受循環(huán)載荷時(shí)，能降低部件過早出現(xiàn)疲勞裂紋的風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)部件的使用壽命，而呈s形的加固部，不僅能夠增強(qiáng)了鼓體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還起到良好的導(dǎo)流作用，降低了整個(gè)制動(dòng)鼓隨車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的空氣阻力，而加固部頂部交錯(cuò)分布的第二弧形槽，在不降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，增加了表面積實(shí)現(xiàn)輔助散熱，且通過交錯(cuò)分布的定位組件和加強(qiáng)筋能夠在保證對(duì)鼓體內(nèi)部高效散熱的同時(shí)，還能夠降低制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的風(fēng)阻，起到一定的節(jié)能效果。