本說明書實(shí)施例涉及汽輪機(jī)控制保護(hù)，特別涉及一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、在火力發(fā)電廠汽輪機(jī)ets（emergencytripsystem，危急遮斷系統(tǒng)）中，ast（automaticshutdowntrip，自動(dòng)停機(jī)跳閘系統(tǒng)）電磁閥作為現(xiàn)場(chǎng)指令執(zhí)行的核心元件，通過多維度功能保障機(jī)組安全：啟動(dòng)階段，其帶電動(dòng)作封閉eh油泄油通道，建立ast油壓實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)掛閘，并為各主汽門、高壓調(diào)門、中主門提供eh油壓，奠定啟動(dòng)條件；正常運(yùn)行時(shí)，持續(xù)帶電維持危急遮斷油壓，確保蒸汽閥門開啟，同時(shí)為高、中壓調(diào)門提供液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與負(fù)荷穩(wěn)定；遇超速、潤滑油壓低等危急工況，電磁閥失電觸發(fā)泄油通道開啟，ast油快速釋放使危急遮斷油壓驟降，驅(qū)動(dòng)汽門油動(dòng)機(jī)卸荷閥動(dòng)作，強(qiáng)制關(guān)閉所有蒸汽閥門，切斷蒸汽供應(yīng)以實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面，采用雙通道獨(dú)立架構(gòu)，需至少各通道一個(gè)電磁閥動(dòng)作方可卸去ast油壓，通過冗余機(jī)制避免單通道故障導(dǎo)致的保護(hù)失效。上述功能協(xié)同作用，既保障汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，又能在緊急情況下快速可靠地觸發(fā)安全保護(hù)，有效防范嚴(yán)重事故發(fā)生。
2、目前汽輪機(jī)ets的現(xiàn)場(chǎng)最終執(zhí)行元件普遍采用4只ast遮斷電磁閥，按照雙通道、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)布置的方式用來控制eh油路，但是在這種部署方式下，ast電磁閥控制回路存在的單點(diǎn)故障風(fēng)險(xiǎn)問題，若發(fā)生線圈故障或觸點(diǎn)燒損，會(huì)導(dǎo)致電磁閥線圈失電，進(jìn)而使電磁閥誤動(dòng)作打開、泄放eh油壓，可能在無跳閘指令的情況下觸發(fā)非預(yù)期停機(jī)，影響機(jī)組安全。
3、因此，如何避免保護(hù)系統(tǒng)的誤動(dòng)、拒動(dòng)，保證ast電氣回路控制的本質(zhì)安全，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本說明書實(shí)施例提供了一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。
2、一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，包括：ast電磁閥以及中間繼電器，所述中間繼電器的數(shù)量為所述ast電磁閥數(shù)量的n倍，n為不小于2的整數(shù)；
3、ast電磁閥按照雙通道、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)布置的方式控制eh油路，每n支中間繼電器并聯(lián)后分別串接在各對(duì)應(yīng)的ast電磁閥的供電回路中。
4、在一種實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，還包括：為各所述ast電磁閥的ast電磁閥線圈分別設(shè)置電流變送裝置以及電壓變送裝置；
5、所述電流變送裝置用于采集所述ast電磁閥線圈的工作電流，所述電流變送裝置用于采集所述ast電磁閥線圈的工作電壓。
6、在一種實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，還包括：在所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的遮斷塊、汽輪機(jī)高壓抗燃油系統(tǒng)的進(jìn)油管和回油管分別安裝集溫塊以及微型熱電阻，用于測(cè)量進(jìn)油溫度和回油溫度。
7、在一種實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，還包括：連接于所述集溫塊以及所述微型熱電阻的內(nèi)漏識(shí)別模塊，用于收集所述進(jìn)油溫度和所述回油溫度，并根據(jù)所述進(jìn)油溫度和所述回油溫度的偏差對(duì)遮斷塊進(jìn)行內(nèi)漏判斷，生成內(nèi)漏識(shí)別結(jié)果。
8、在一種實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，還包括：dcs分析系統(tǒng)，用于收集所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)中各組件的工作狀態(tài)信息，并根據(jù)所述工作狀態(tài)信息進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控以及報(bào)警；
9、其中，所述工作狀態(tài)信息，包括：所述ast電磁閥的供電電源狀態(tài)，ast電磁閥線圈的工作狀態(tài)、工作電流、工作電壓，內(nèi)漏識(shí)別結(jié)果中的一種或多種。
10、在一種實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，還包括：為各所述ast電磁閥的ast電磁閥線圈安裝散熱裝置。
11、在一種實(shí)施例中，所述散熱裝置安裝于所述ast電磁閥線圈的工作發(fā)熱面。
12、在一種實(shí)施例中，所述散熱裝置與所述ast電磁閥線圈的安裝結(jié)合面嵌入薄膜式貼片測(cè)溫元件，用于監(jiān)測(cè)線圈溫度。
13、在一種實(shí)施例中，所述散熱裝置的頂部安裝有風(fēng)扇，用于提升散熱速度。
14、在一種實(shí)施例中，所述風(fēng)扇的供電電壓選定為直流12伏特、電流0.5安培。
15、本說明書提供的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，通過多支中間繼電器并聯(lián)控制回路來控制ast電磁閥的電氣控制指令、電源負(fù)荷，多繼電器常開觸點(diǎn)并聯(lián)接入回路，一支失效時(shí)其他支仍可維持供電，僅全部故障才會(huì)導(dǎo)致失電，大幅降低風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，多繼電器還可分散電流負(fù)載，降低燒蝕風(fēng)險(xiǎn)，且一支觸點(diǎn)故障時(shí)，其他支仍可獨(dú)立分?jǐn)?，?shí)現(xiàn)故障隔離。該種設(shè)計(jì)通過物理、功能、邏輯冗余，將故障概率從“單事件失效”提升至“多事件失效”，從根本上解決單回路可靠性瓶頸，可杜絕因中間繼電器的故障或觸點(diǎn)的失效而導(dǎo)致ast電磁閥線圈誤失電打開，有效的提升回路控制的可靠性與安全性，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。
1.一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，包括：ast電磁閥以及中間繼電器，所述中間繼電器的數(shù)量為所述ast電磁閥數(shù)量的n倍，n為不小于2的整數(shù)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括：為各所述ast電磁閥的ast電磁閥線圈分別設(shè)置電流變送裝置以及電壓變送裝置；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括：在所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的遮斷塊、汽輪機(jī)高壓抗燃油系統(tǒng)的進(jìn)油管和回油管分別安裝集溫塊以及微型熱電阻，用于測(cè)量進(jìn)油溫度和回油溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括：連接于所述集溫塊以及所述微型熱電阻的內(nèi)漏識(shí)別模塊，用于收集所述進(jìn)油溫度和所述回油溫度，并根據(jù)所述進(jìn)油溫度和所述回油溫度的偏差對(duì)遮斷塊進(jìn)行內(nèi)漏判斷，生成內(nèi)漏識(shí)別結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括：dcs分析系統(tǒng)，用于收集所述汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)中各組件的工作狀態(tài)信息，并根據(jù)所述工作狀態(tài)信息進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控以及報(bào)警；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括：為各所述ast電磁閥的ast電磁閥線圈安裝散熱裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置安裝于所述ast電磁閥線圈的工作發(fā)熱面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置與所述ast電磁閥線圈的安裝結(jié)合面嵌入薄膜式貼片測(cè)溫元件，用于監(jiān)測(cè)線圈溫度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置的頂部安裝有風(fēng)扇，用于提升散熱速度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇的供電電壓選定為直流12伏特、電流0.5安培。