本發(fā)明涉及一種飛行器的動(dòng)力旋翼，屬于飛行器。
背景技術(shù)：
1、飛行器依賴于動(dòng)力，如采用動(dòng)力旋翼的直升機(jī)，或原地起飛的具有多個(gè)動(dòng)力旋翼的無人機(jī)等。而噴氣式飛機(jī)則主要是大型載客飛機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)使用?，F(xiàn)有技術(shù)中為了解決飛行方式和動(dòng)力等問題，也有將兩者進(jìn)行結(jié)合的技術(shù)方案。
2、其中，大部分是采用動(dòng)力旋翼起降，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛行。如us11977394b2公開的混合動(dòng)力旋翼飛機(jī)，采用多旋翼和推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而且成本較高。
3、也有將兩者結(jié)合的技術(shù)方案，如us2750131a公開的直升機(jī)轉(zhuǎn)向控制中，旋翼2具有葉片3和4，終止于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5和6。這種結(jié)構(gòu)相較于前面的方案簡單，但是，由于現(xiàn)有重載飛行器的旋翼要么采用一個(gè)大扭矩中心驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本和自重都高，要么采用分散多個(gè)動(dòng)力旋翼，組合控制轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，但整體氣動(dòng)性能不佳，成本也并未太多降低。
4、由于中心驅(qū)動(dòng)的旋翼翼尖渦流無法消除，轉(zhuǎn)速越高造成的誘導(dǎo)阻力越大，而旋翼飛行器懸停時(shí)旋翼轉(zhuǎn)速也不能降低，一直保持高能耗，不節(jié)能。為保證懸停浮力，不管是低展弦比還是高展弦比，機(jī)翼翼尖阻力都很大，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率和重量都要很大才能推動(dòng)旋翼產(chǎn)生足夠的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)的升力重量比不高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于解決當(dāng)前技術(shù)中存在的問題，提供一種更為節(jié)能的飛行器動(dòng)力旋翼。
2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段是：一種飛行器的動(dòng)力旋翼，包括旋翼中樞，以旋翼中樞為圓心布置的中空旋翼，且旋翼不少于兩個(gè)，每個(gè)旋翼末端均安裝提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在旋翼中設(shè)置旋翼氣管和燃料管，在旋翼中樞設(shè)置離心風(fēng)機(jī)、燃油分配倉和中樞氣管，中樞氣管與旋翼氣管連通，由離心風(fēng)機(jī)提供高壓空氣給噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣路通道，燃料分配倉的燃料出口與燃料管連通，燃料管與噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連通。
3、進(jìn)一步的，所述旋翼中樞包括內(nèi)層環(huán)、外層環(huán)、底板和蓋板，內(nèi)層環(huán)內(nèi)安裝離心風(fēng)機(jī)，中樞氣管一端與內(nèi)層環(huán)上設(shè)置的氣孔連通，另一端穿過外層環(huán)與旋翼的旋翼氣管連通，內(nèi)層環(huán)、外層環(huán)、底部和蓋板之間圍成燃油分配倉，在外層環(huán)上設(shè)置通孔與燃料管連通。
4、進(jìn)一步的，所述旋翼外側(cè)端部安裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向與旋翼旋轉(zhuǎn)半徑的角度大于90度，且相對(duì)的兩個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向相反，噴氣產(chǎn)生的推力一部分用于抵消部分離心力。
5、更進(jìn)一步的，所述噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝用于冷卻和脈沖時(shí)鐘用的電機(jī)，電機(jī)一端連接冷卻風(fēng)扇，與冷卻風(fēng)扇相對(duì)的一端設(shè)置噴管，所需高壓空氣通過位于旋翼中樞內(nèi)的離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生，通過管道輸送到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
6、進(jìn)一步的，所述離心風(fēng)機(jī)由與之連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
7、進(jìn)一步的，所述離心風(fēng)機(jī)的葉輪為多翼式葉輪。
8、本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：
9、結(jié)構(gòu)簡單，用位于旋翼末端的小型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，可以推動(dòng)大幅面的旋翼，以較低的動(dòng)能產(chǎn)生較大的升力，且由于翼尖空氣尾流是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)從旋翼中心引流過來，向后噴出，大大降低了翼尖渦流，整體阻力小，噪音低，動(dòng)力強(qiáng)，更為節(jié)能。
1.一種飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：包括旋翼中樞，以旋翼中樞為圓心布置的中空旋翼，且旋翼不少于兩個(gè)，每個(gè)旋翼末端均安裝提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在旋翼中設(shè)置旋翼氣管和燃料管，在旋翼中樞設(shè)置離心風(fēng)機(jī)、燃油分配倉和中樞氣管，中樞氣管與旋翼氣管連通，由離心風(fēng)機(jī)提供高壓空氣給噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣路通道，燃料分配倉的燃料出口與燃料管連通，燃料管與噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：所述旋翼中樞包括內(nèi)層環(huán)、外層環(huán)、底板和蓋板，內(nèi)層環(huán)內(nèi)安裝離心風(fēng)機(jī)，中樞氣管一端與內(nèi)層環(huán)上設(shè)置的氣孔連通，另一端穿過外層環(huán)與旋翼的旋翼氣管連通，內(nèi)層環(huán)、外層環(huán)、底部和蓋板之間圍成燃油分配倉，在外層環(huán)上設(shè)置通孔與燃料管連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：所述旋翼外側(cè)端部安裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向與旋翼旋轉(zhuǎn)半徑的角度大于90度，且相對(duì)的兩個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向相反，噴氣產(chǎn)生的推力一部分用于抵消部分離心力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：所述噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝用于冷卻和脈沖時(shí)鐘用的電機(jī)，電機(jī)一端連接冷卻風(fēng)扇，與冷卻風(fēng)扇相對(duì)的一端設(shè)置噴管，所需高壓空氣通過位于旋翼中樞內(nèi)的離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生，通過管道輸送到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：所述離心風(fēng)機(jī)由與之連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器的動(dòng)力旋翼，其特征在于：所述離心風(fēng)機(jī)的葉輪為多翼式葉輪。