本公開涉及車輛，具體涉及一種充電控制方法、系統(tǒng)、增程式車輛及程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
1、增程式重卡母車與純電動重卡子車組合，簡稱子母車，是一種綠色低碳運輸解決方案，母車和子車能夠分別把貨物運載至目的地，返回時母車裝載子車，節(jié)約能耗成本和人力成本。增程式重卡可以智能啟動增程器為自身動力單元和電池單元補充電力，純電動重卡則有單次行駛距離短、需要固定充電樁補能的缺點。
2、隨著新能源重卡產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，增程式重卡和純電動重卡因其優(yōu)越的經(jīng)濟性越來越受到市場認可，滲透率逐年升高。增程式重卡幾乎可平替所有傳統(tǒng)重卡場景，沒有里程焦慮。純電動重卡則需要固定充電樁補能，運營范圍往往受限于充電樁位置，運行范圍具有局限性；純電動重卡一旦發(fā)生饋電，一般只能被動等待拖車救援，產(chǎn)生較大的人力、物力、時間成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本公開實施例提供一種充電控制方法、系統(tǒng)、增程式車輛及程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中子母車場景中子車充電不方便的問題。
2、第一方面，本公開提供了一種充電控制方法，應(yīng)用于增程式車輛，包括：
3、獲取目標車輛的充電需求功率值；
4、基于所述充電需求功率值以及增程器的發(fā)電限制參數(shù)，確定目標發(fā)電功率值；
5、控制所述增程器以所述目標發(fā)電功率值向所述目標車輛充電。
6、第二方面，本公開提供了一種充電控制系統(tǒng)，包括增程式車輛和目標車輛；
7、所述增程式車輛，用于獲取目標車輛的充電需求功率值；基于所述充電需求功率值以及增程器的發(fā)電限制參數(shù)，確定目標發(fā)電功率值；控制所述增程器以所述目標發(fā)電功率值向所述目標車輛充電。
8、第三方面，本公開提供了一種增程式車輛，所述增程式車輛的控制器被配置為實現(xiàn)第一方面所述的充電控制方法。
9、第四方面，本公開提供了一種電子設(shè)備，包括：
10、至少一個處理器；以及
11、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，
12、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的至少一個計算機程序，所述至少一個計算機程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行如第一方面所述的充電控制方法。
13、第五方面，本公開提供了一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器中運行時實現(xiàn)第一方面所述的充電控制方法。
14、本公開所提供的實施例，增程式車輛獲取目標車輛的充電需求功率值；基于所述充電需求功率值以及增程器的發(fā)電限制參數(shù)，確定目標發(fā)電功率值；控制所述增程器以所述目標發(fā)電功率值向所述目標車輛充電。通過該方式實現(xiàn)了增程式車輛利用自身的增程器對目標車輛充電，使得在子母車場景中能夠利用增程式母車為純電動子車充電，解決了子車充電不方便的問題。
1.一種充電控制方法，其特征在于，應(yīng)用于增程式車輛，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取目標車輛的充電需求功率值，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述目標車輛的請求充電功率值的確定過程，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述充電需求功率值以及增程器的發(fā)電限制參數(shù)，確定目標發(fā)電功率值，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述發(fā)電限制參數(shù)包括：增程器最大發(fā)電功率值，增程器各組件溫度對應(yīng)的第一發(fā)電功率限制值，增程器潤滑油壓力對應(yīng)的第二發(fā)電功率限制值；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所獲取目標車輛的充電需求功率值之前，所述方法還包括：確定當(dāng)前環(huán)境參數(shù)滿足增程器使能條件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述確定當(dāng)前環(huán)境參數(shù)滿足增程器使能條件，包括：
8.一種充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括增程式車輛和目標車輛；
9.一種增程式車輛，其特征在于，所述增程式車輛的控制器被配置為實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的充電控制方法。
10.一種計算機程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器運行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的充電控制方法。