本發(fā)明涉及輕客，具體為電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于高效、多功能的運(yùn)輸工具需求日益增加。輕客因其既能夠滿足載人需求，又具備一定的載貨能力，且具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和靈活性，在城市物流配送、商務(wù)出行、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。從最初較為簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，到如今配備了先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、舒適的內(nèi)飾和人性化的設(shè)計(jì)，每一代產(chǎn)品都力求達(dá)到品質(zhì)與性能的完美結(jié)合。
2、電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)以電子助力器總成、esc為核心，制動(dòng)踏板觸發(fā)后，電子助力器放大作用力，經(jīng)制動(dòng)管路傳遞，esc精準(zhǔn)調(diào)控壓力至制動(dòng)鉗實(shí)現(xiàn)剎車。現(xiàn)有的輕客制動(dòng)系統(tǒng)里的轉(zhuǎn)向節(jié)有些為了減重或省錢，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得太“單薄”，遇到極端情況(比如高速過坑、碰撞)，容易變形、斷裂；還有些轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)得太“厚實(shí)”，重量大、成本高，還影響車輛輕量化(尤其是新能源輕客，減重對(duì)續(xù)航很重要)。
3、為此，需要給出解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、(一)解決的技術(shù)問題
2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
3、(二)技術(shù)方案
4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
5、電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括電子助力器總成、制動(dòng)踏板、esc、制動(dòng)管路、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和車輪軸承，所述制動(dòng)踏板設(shè)置在所述電子助力器總成的后端，所述esc設(shè)置在所述電子助力器總成的底部，所述制動(dòng)盤設(shè)置在所述電子助力器總成的底部的左右兩端，所述制動(dòng)鉗設(shè)置在所述制動(dòng)盤上，所述車輪軸承設(shè)置在所述制動(dòng)盤的中心處，所述制動(dòng)管路連接所述電子助力器總成、esc和制動(dòng)鉗設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置在左右兩個(gè)所述制動(dòng)盤的對(duì)立面上；
6、所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括主框架、減重槽一、底框架、連接座、懸架連接件一、減重槽二、頂框架、延伸框架、懸架連接件二、懸架連接件三、側(cè)框架、懸架連接件四、球頭座、球頭銷、傳感線束、球頭銷固定件、若干框架固定件和制動(dòng)鉗固定件，所述減重槽一設(shè)置在所述主框架的中間位置且對(duì)應(yīng)所述車輪軸承的位置，所述底框架設(shè)置在所述主框架的底部，所述連接座設(shè)置在所述底框架的底部的外端，所述懸架連接件一設(shè)置在所述底框架的底部，所述減重槽二位于所述底框架的內(nèi)部，所述頂框架設(shè)置在所述主框架的頂部，所述延伸框架設(shè)置在所述頂框架的右端，所述懸架連接件二設(shè)置在所述延伸框架的左端，所述懸架連接件三設(shè)置在所述延伸框架的頂部的左端，所述側(cè)框架設(shè)置在所述主框架的左端，所述懸架連接件四設(shè)置在所述側(cè)框架的左端，所述球頭座設(shè)置在所述主框架的左上方，所述球頭銷設(shè)置在所述球頭座的內(nèi)部，所述傳感線束設(shè)置在所述球頭銷上。
7、優(yōu)選的，所述底框架呈u型結(jié)構(gòu)且下半部分的寬度大于上半部分的寬度，所述頂框架呈弧形結(jié)構(gòu)，所述延伸框架呈弧形結(jié)構(gòu)且延伸框架的頂部向左垂直延伸，所述側(cè)框架呈弧形結(jié)構(gòu)，所述球頭座呈弧形結(jié)構(gòu)，所述球頭銷呈圓柱結(jié)構(gòu)。
8、優(yōu)選的，所述主框架、底框架、連接座、懸架連接件一、頂框架、延伸框架、懸架連接件二、懸架連接件三、側(cè)框架和懸架連接件四一體成型。
9、優(yōu)選的，所述懸架連接件一、懸架連接件二、懸架連接件三和懸架連接件四的高度和大小各不相同。
10、優(yōu)選的，所述減重槽二的底部、連接座和懸架連接件一同一向遠(yuǎn)離所述制動(dòng)盤的方向的斜下方傾斜且傾斜面均在同一平面上。
11、優(yōu)選的，所述頂框架面向所述制動(dòng)盤的方向設(shè)置有限位座一，所述頂框架的頂部的左端設(shè)置有定位孔。
12、優(yōu)選的，所述限位座一位于所述頂框架的居中位置，所述限位座一的內(nèi)部包裹著所述傳感線束，所述定位孔面向左方，所述頂框架、限位座一和定位孔一體成型。
13、優(yōu)選的，所述延伸框架的前后兩端設(shè)置有減重槽三，所述延伸框架的的右端設(shè)置有限位座二。
14、優(yōu)選的，所述減重槽三呈弧形結(jié)構(gòu)且從頂部到底部的寬度逐漸變小，所述限位座二內(nèi)部包裹著所述傳感線束，所述延伸框架和所述限位座二一體成型。
15、優(yōu)選的，所述球頭銷固定件呈左右結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述主框架上且位于所述頂框架的底部，若干所述框架固定件均勻設(shè)置在所述主框架上且位于所述底框架的頂部，所述制動(dòng)鉗固定件設(shè)置在所述主框架上且位于所述制動(dòng)鉗的底部，所述制動(dòng)鉗位于所述主框架的右端且位于所述頂框架的底部。
16、(三)有益效果
17、本發(fā)明提供了電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。具備以下
18、有益效果：
19、1.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化平衡：主框架、底框架等多部件一體成型，相比現(xiàn)有的分體結(jié)構(gòu)，減少了連接環(huán)節(jié)的強(qiáng)度損失，提升了整體的剛性，可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中因結(jié)構(gòu)單薄、強(qiáng)度冗余不足導(dǎo)致的變形斷裂問題。同時(shí)，通過合理設(shè)置一些減重槽，在保證強(qiáng)度的前提下減輕重量，解決了現(xiàn)有技術(shù)中“厚實(shí)設(shè)計(jì)導(dǎo)致重量大、成本高”的弊端，適配新能源車輕量化需求以提升續(xù)航。
20、2.適配性與維修便利性：四個(gè)懸架連接件高度和大小不同，且斜向設(shè)計(jì)的懸架連接件一能靈活適配不同懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)中適配性差的問題，提升了模塊通用性，降低因車型適配重新設(shè)計(jì)的成本。一體成型+合理結(jié)構(gòu)布局，后期維修時(shí)部件定位精準(zhǔn)，結(jié)合工藝孔(如定位孔)等輔助，能夠一定程度提升維修便利性。
21、3.系統(tǒng)集成與穩(wěn)定性：電子助力器總成、esc、制動(dòng)管路等形成模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)作為關(guān)鍵部件，與制動(dòng)系統(tǒng)各部件協(xié)同更緊密。相比現(xiàn)有技術(shù)中各部件分散、協(xié)同性差的情況，能提升制動(dòng)響應(yīng)速度與穩(wěn)定性，遇到極端情況(高速過坑等)時(shí)，依靠更合理的結(jié)構(gòu)，減少失控風(fēng)險(xiǎn)(模塊化聯(lián)動(dòng))。球頭銷、傳感線束及各類固定件(球頭銷固定件、框架固定件等)的合理布局與固定，保障了信號(hào)傳輸穩(wěn)定和部件連接可靠，避免現(xiàn)有技術(shù)中因連接松動(dòng)導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，提升制動(dòng)系統(tǒng)整體可靠性(傳感與固定優(yōu)化)。
1.電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括電子助力器總成(1)、制動(dòng)踏板(2)、esc(3)、制動(dòng)管路(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、制動(dòng)盤(6)、制動(dòng)鉗(7)和車輪軸承(8)，所述制動(dòng)踏板(2)設(shè)置在所述電子助力器總成(1)的后端，所述esc(3)設(shè)置在所述電子助力器總成(1)的底部，所述制動(dòng)盤(6)設(shè)置在所述電子助力器總成(1)的底部的左右兩端，所述制動(dòng)鉗(7)設(shè)置在所述制動(dòng)盤(6)上，所述車輪軸承(8)設(shè)置在所述制動(dòng)盤(6)的中心處，所述制動(dòng)管路(4)連接所述電子助力器總成(1)、esc(3)和制動(dòng)鉗(7)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(5)設(shè)置在左右兩個(gè)所述制動(dòng)盤(6)的對(duì)立面上；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述底框架(53)呈u型結(jié)構(gòu)且下半部分的寬度大于上半部分的寬度，所述頂框架(57)呈弧形結(jié)構(gòu)，所述延伸框架(58)呈弧形結(jié)構(gòu)且延伸框架(58)的頂部向左垂直延伸，所述側(cè)框架(511)呈弧形結(jié)構(gòu)，所述球頭座(513)呈弧形結(jié)構(gòu)，所述球頭銷(514)呈圓柱結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述主框架(51)、底框架(53)、連接座(54)、懸架連接件一(55)、頂框架(57)、延伸框架(58)、懸架連接件二(59)、懸架連接件三(510)、側(cè)框架(511)和懸架連接件四(512)一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述懸架連接件一(55)、懸架連接件二(59)、懸架連接件三(510)和懸架連接件四(512)的高度和大小各不相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述減重槽二(56)的底部、連接座(54)和懸架連接件一(55)同一向遠(yuǎn)離所述制動(dòng)盤(6)的方向的斜下方傾斜且傾斜面均在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述頂框架(57)面向所述制動(dòng)盤(6)的方向設(shè)置有限位座一(571)，所述頂框架(57)的頂部的左端設(shè)置有定位孔(572)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述限位座一(571)位于所述頂框架(57)的居中位置，所述限位座一(571)的內(nèi)部包裹著所述傳感線束(515)，所述定位孔(572)面向左方，所述頂框架(57)、限位座一(571)和定位孔(572)一體成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述延伸框架(58)的前后兩端設(shè)置有減重槽三(581)，所述延伸框架(58)的的右端設(shè)置有限位座二(582)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述減重槽三(581)呈弧形結(jié)構(gòu)且從頂部到底部的寬度逐漸變小，所述限位座二(582)內(nèi)部包裹著所述傳感線束(515)，所述延伸框架(58)和所述限位座二(582)一體成型。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子助力器總成與制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述球頭銷固定件(516)呈左右結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述主框架(51)上且位于所述頂框架(57)的底部，若干所述框架固定件(517)均勻設(shè)置在所述主框架(51)上且位于所述底框架(53)的頂部，所述制動(dòng)鉗固定件(518)設(shè)置在所述主框架(51)上且位于所述制動(dòng)鉗(7)的底部，所述制動(dòng)鉗(7)位于所述主框架(51)的右端且位于所述頂框架(57)的底部。