當前，整個世界能源短缺，節(jié)能為當務之急，因而對節(jié)能的變量泵（馬達）的需要量與日倍增，發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品成為液壓元件的發(fā)展方向;現(xiàn)有技術中葉片泵（馬達）、柱塞泵（馬達）都能變量，唯獨只有齒輪泵（馬達）不能變量，為填補這一空白，發(fā)明者特作了這一前所未有的探索工作。
徑向移動變量齒輪泵（馬達）如圖1圖2圖3，圖2為圖1的y-y剖視圖，這種結(jié)構(gòu)是在齒頂面作支承泵（馬達）基礎上設計出來的，由傳動軸1、主動齒輪2、從動齒輪3、主動前側(cè)板4、主動后側(cè)板5、從動前側(cè)板6、從動后側(cè)板7、“O”型密封圈8和26、環(huán)形檔圈9和27、定子10調(diào)節(jié)螺桿11“O”型密封圈12、鎖緊螺母13、檔圈14、16、17、20、向心球軸承15、油封18、支承環(huán)19、泵體21后蓋22螺釘23、墊圈24、等構(gòu)成;主從動側(cè)板大小不一樣，增加了定子和變量裝置，其余控制變形和實現(xiàn)徑向平衡原理都同齒頂面作支承泵（馬達）。
調(diào)節(jié)螺桿離開定子時，由于定子徑向不平衡液壓力的作用，定子自動帶著從動齒輪遠離主動齒輪，一起徑向移動靠在調(diào)節(jié)螺桿上，這時主從動齒輪中心距增大，使排量減小，反之，螺桿頂著定子使從動齒輪靠近主動齒輪，兩輪中心距減小，這時排量增加;圖2中虛線位置10為定子和從動齒輪移向主動齒輪的極限位置，排量達最大值。定子在相反方向緊靠殼體時，排量為最小。28為通前側(cè)板背面的高壓道與32相通;虛線29為通后側(cè)板背面低壓道，與低壓口33相通;30和31為通齒輪端面高壓平衡配流槽的通流道，后側(cè)板上與30和31對稱于連心線位置有低壓通流道。
徑向移動變量齒輪泵（馬達）為內(nèi)嚙合時，如圖3、36為徑向位置固定的外齒輪，37為穿過外填隙片39固定在側(cè)板40上的定位銷，43為穿過內(nèi)填隙片38固定在前后蓋上的定位銷，側(cè)板上與43相關的位置有長孔，移動時受43的限制;42為固定在前后蓋上而約束內(nèi)填隙片38的止動銷;流量調(diào)整螺桿41推著支承34使內(nèi)齒輪35側(cè)板40外填隙片39銷37一起徑向移動，改變內(nèi)外齒輪中心距達到變量目的;內(nèi)外填隙片38和39沿著AB面和CD面滑動。AB和CD平行內(nèi)外齒輪連心線。
變量齒輪泵（馬達）的齒輪為多齒數(shù)的長齒，用雙模數(shù)增加齒高和解決傳動干涉，最大重疊系數(shù)在2以上，從動齒輪徑向移動到最大中心距時，重疊系數(shù)為1，這時排量最小;反之，則排量最大;齒輪嚙合在重疊系數(shù)1和大于2時，排量范圍為全排量的20%～100%之間無級變量;而其他型式的變量泵（馬達）的最佳變量范圍為全排量的60%～80%，實際工況中變量范圍絕大多數(shù)也是在最佳范圍，這種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的變量齒輪泵將會發(fā)生獨特的優(yōu)勢。
除上述手動控制變量外，跟其他變量泵（馬達）一樣，也還有其他各種控制方式。
1、一種齒頂面作支承的徑向高度平衡齒輪泵(馬達)，其特點是：設有控制變量的裝置，側(cè)板為外徑大小不等的兩塊拼接而成，從動齒輪與泵殼之間有一個可徑向移動的定子，變量機構(gòu)移動定子時，定子帶動從動齒輪一起移動使齒輪嚙合的重疊系數(shù)和中心距改變；在重疊系數(shù)最大和大于1范圍內(nèi)，主從動齒輪的中心距越小則流量越大，反之，則越小。泵(馬達)為內(nèi)嚙合式時，支承內(nèi)齒輪、外填隙片一起徑向移動，內(nèi)外填隙片有兩個平行于齒輪連心線的滑動面起密封作用，變量原理與外嚙合一樣。
2、如要求1所述，變量裝置為除手動控制之外的其它各種控制裝置。