本技術(shù)屬于油氣回收系統(tǒng)，具體涉及一種壓縮機(jī)及三次油氣回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、加油站儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)在卸油和付油過程中，伴隨著汽油自身的揮發(fā)和二次油氣回收系統(tǒng)的工作會(huì)產(chǎn)生大量的汽油揮發(fā)氣,同時(shí)由于儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的密閉性，油罐壓力會(huì)不斷升高，當(dāng)達(dá)到2kpa時(shí)，傳統(tǒng)pv閥會(huì)在壓力的作用下開啟，將油罐內(nèi)的飽和汽油揮發(fā)氣直接排放到空氣中，不僅對環(huán)境造成極大地危害，還造成了極大的資源浪費(fèi)。因此，現(xiàn)有解決方案是增加三次油氣回收系統(tǒng)，從而降低上述危害以及實(shí)現(xiàn)油氣的回收。
2、三次油氣回收系統(tǒng)的主要基于壓縮冷凝和膜分離的工作原理，然而三次油氣回收系統(tǒng)的設(shè)備主要安裝在室外，夏季溫度較高，設(shè)備內(nèi)部的溫度可以達(dá)到50℃以上，溫度過高會(huì)造成：壓縮冷凝效果不好，從而影響液化效果；膜分離后的油氣分子活躍，排放濃度過高，可能會(huì)造成排放不達(dá)標(biāo)的情況。
3、公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓縮機(jī)及三次油氣回收系統(tǒng)，其能夠降低壓縮機(jī)內(nèi)的溫度，從而提升三次油氣回收系統(tǒng)的回收率以及壓縮效果。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：一種壓縮機(jī)，應(yīng)用于油氣回收系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)包括殼體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及活塞；所述殼體包括外殼部和內(nèi)殼部，所述內(nèi)殼部內(nèi)具有容納腔，所述活塞密封地滑動(dòng)安裝于所述容納腔內(nèi)，并將容納腔分隔成安裝腔和壓縮腔，所述壓縮腔用于壓縮油氣，所述外殼部和內(nèi)殼部之間設(shè)有冷卻腔，所述殼體上設(shè)有與冷卻腔相連通的冷卻介質(zhì)進(jìn)口以及冷卻介質(zhì)出口；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于所述容納腔內(nèi)，并與活塞相連接，以帶動(dòng)活塞于容納腔內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
3、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述殼體包括電機(jī)殼、與電機(jī)殼相連接的連接殼、以及與連接殼相連接的氣缸殼，所述電機(jī)殼、連接殼以及氣缸殼均分別包括所述外殼部和內(nèi)殼部。
4、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻腔包括形成于電機(jī)殼上的第一腔室、形成于連接殼上的第二腔室、以及形成于氣缸殼上的第三腔室，所述第一腔室與第二腔室通過設(shè)于殼體外的第一管道相連通，所述第二腔室與第三腔室通過設(shè)于殼體外的第二管道相連通。
5、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述第一管道與第二腔室的連接處設(shè)于連接殼的頂部或臨近設(shè)于連接殼的頂部；所述第二管道與第二腔室的連接處設(shè)于連接殼的頂部或臨近設(shè)于連接殼的頂部。
6、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述氣缸殼設(shè)于連接殼相對的兩側(cè)，每個(gè)所述氣缸殼內(nèi)分別滑動(dòng)連接有一個(gè)活塞。
7、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻介質(zhì)進(jìn)口和冷卻介質(zhì)出口其中之一設(shè)于電機(jī)殼上，其中另一設(shè)于氣缸殼上；
8、所述氣缸殼上的冷卻介質(zhì)進(jìn)口之間連通有第三管道，所述第三管道上具有進(jìn)液口；或，所述氣缸殼上的冷卻介質(zhì)出口之間連通有第三管道，所述第三管道上具有出液口。
9、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述氣缸殼上冷卻介質(zhì)進(jìn)口或冷卻介質(zhì)出口設(shè)于氣缸殼長度方向的一端，所述第二管道與氣缸殼的連接處設(shè)于氣缸殼長度方向的側(cè)壁。
10、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述連接殼上設(shè)有連接件，所述連接件與第三管道相連接。
11、在本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)組件于活塞相連通，所述傳動(dòng)組件包括偏心軸承以及套設(shè)于偏心軸承外的傳動(dòng)件，所述偏心軸承套設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，所述傳動(dòng)件的與活塞活動(dòng)連接；和/或，
12、所述容納腔還包括進(jìn)料腔和出料腔，所述進(jìn)料腔與油氣進(jìn)口相連通，所述進(jìn)料腔與壓縮腔相連通，所述進(jìn)料腔與壓縮腔的連接處設(shè)有閥門，以控制進(jìn)料腔與壓縮腔的連通與隔斷；所述出料腔與油氣出口相連通，所述出料腔與壓縮腔相連通，所述出料腔與壓縮腔的連接處設(shè)有閥門，以而控制出料腔與壓縮腔的連通與隔斷。
13、本實(shí)用新型還提供了一種三次油氣回收系統(tǒng)，包括如上述的壓縮機(jī)。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的壓縮機(jī)及三次油氣回收系統(tǒng)，通過在殼體的外殼部和內(nèi)殼之間增加冷卻腔，并在壓縮機(jī)工作時(shí)向冷卻腔內(nèi)注入冷卻介質(zhì)，不僅可以起到對壓縮機(jī)自身產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻，還可以盡可以能隔絕環(huán)境對壓縮機(jī)內(nèi)部的熱傳遞，從兩方面起到降低壓縮機(jī)內(nèi)部的溫度，確保壓縮機(jī)的工作效率，提升三次油氣回收系統(tǒng)的油氣回收的效率。
1.一種壓縮機(jī)，應(yīng)用于油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)包括殼體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及活塞；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述殼體包括電機(jī)殼、與電機(jī)殼相連接的連接殼、以及與連接殼相連接的氣缸殼，所述電機(jī)殼、連接殼以及氣缸殼均分別包括所述外殼部和內(nèi)殼部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻腔包括形成于電機(jī)殼上的第一腔室、形成于連接殼上的第二腔室、以及形成于氣缸殼上的第三腔室，所述第一腔室與第二腔室通過設(shè)于殼體外的第一管道相連通，所述第二腔室與第三腔室通過設(shè)于殼體外的第二管道相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一管道與第二腔室的連接處設(shè)于連接殼的頂部或臨近設(shè)于連接殼的頂部；所述第二管道與第二腔室的連接處設(shè)于連接殼的頂部或臨近設(shè)于連接殼的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸殼設(shè)于連接殼相對的兩側(cè)，每個(gè)所述氣缸殼內(nèi)分別滑動(dòng)連接有一個(gè)活塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)進(jìn)口和冷卻介質(zhì)出口其中之一設(shè)于電機(jī)殼上，其中另一設(shè)于氣缸殼上；
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸殼上冷卻介質(zhì)進(jìn)口或冷卻介質(zhì)出口設(shè)于氣缸殼長度方向的一端，所述第二管道與氣缸殼的連接處設(shè)于氣缸殼長度方向的側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述連接殼上設(shè)有連接件，所述連接件與第三管道相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)組件于活塞相連通，所述傳動(dòng)組件包括偏心軸承以及套設(shè)于偏心軸承外的傳動(dòng)件，所述偏心軸承套設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，所述傳動(dòng)件的與活塞活動(dòng)連接；和/或，
10.一種三次油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)。