本申請(qǐng)涉及閥，特別是涉及一種閥裝置以及裝配有該閥裝置的空調(diào)系統(tǒng)、汽車(chē)。
背景技術(shù)：
1、閥在流體輸送中極為重要，主要用于控制流體的流通狀態(tài)，例如不同流通方向的切換、流通量的調(diào)節(jié)、流體壓力的調(diào)節(jié)等。
2、相關(guān)技術(shù)中，對(duì)于多通閥來(lái)講，往往需要設(shè)置多個(gè)密封件來(lái)進(jìn)行各個(gè)閥口之間的連通狀態(tài)調(diào)節(jié)。然而，在進(jìn)行閥口制造時(shí)通常會(huì)存在制造誤差或者裝配誤差等，多個(gè)密封件不能同時(shí)密封多個(gè)閥口，從而影響閥口的密封性能，甚至導(dǎo)致流體泄漏等問(wèn)題，進(jìn)而使得閥自身的調(diào)節(jié)性能受損。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于此，有必要提供一種閥裝置，提高密封可靠性，降低流體泄漏等問(wèn)題，從而保證閥自身的調(diào)節(jié)性能。
2、一種閥裝置，包括閥芯和閥座；所述閥座構(gòu)造有第一流通腔，所述閥芯可活動(dòng)的設(shè)置于所述第一流通腔內(nèi)，所述閥芯的外周側(cè)套設(shè)有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件沿閥芯軸向間隔布置；所述第一流通腔內(nèi)沿閥芯軸向間隔設(shè)置有第二閥口和第四閥口；
3、所述閥芯具有第一密封位置和第二密封位置；所述閥芯處于所述第一密封位置時(shí)，所述第一密封件密封所述第二閥口；所述閥芯從所述第一密封位置移動(dòng)到所述第二密封位置過(guò)程中，所述第二閥口始終為關(guān)閉狀態(tài)；所述閥芯處于所述第二密封位置時(shí)，所述第一密封件密封所述第二閥口，所述第二密封件密封所述第四閥口。
4、可以理解的是，當(dāng)閥芯位于第一密封位置時(shí)，第一密封件密封第二閥口以使第二閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)第二密封件與第四閥口之間具有一定距離，使得第四閥口處于打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)閥芯從第一密封位置朝向第二密封位置移動(dòng)時(shí)，由于第二閥口始終處于關(guān)閉狀態(tài)，即第一密封件始終與第一流通腔的腔壁接觸并密封。如此，即可利用第一密封件與第一流通腔的腔壁之間沿閥芯徑向的擠壓力以將閥芯導(dǎo)正，確保閥芯在移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)歪斜、偏移等問(wèn)題；直至閥芯移動(dòng)至第二密封位置，第二密封件密封第四閥口，從而滿足第二閥口和第四閥口的同時(shí)關(guān)閉。閥芯從第一密封位置朝向第二密封位置移動(dòng)的距離彌補(bǔ)了第二閥口和第四閥口的加工誤差，第二閥口與第四閥口無(wú)需始終同步處于關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)，這樣的設(shè)置提高了第一密封件和第二密封件的密封可靠性，降低流體泄漏等問(wèn)題，從而保證閥自身的調(diào)節(jié)性能。
5、在其中一些實(shí)施例中，所述第一密封位置的閥芯帶動(dòng)所述第一密封件沿第一流通腔內(nèi)壁滑行第一移動(dòng)間隙至所述第二密封位置。
6、在其中一些實(shí)施例中，所述第一密封件與所述第一流通腔的腔壁活動(dòng)密封配合，所述第二密封件與所述第一流通腔腔壁活動(dòng)密封配合或與所述第四閥口限位密封配合。
7、在其中一些實(shí)施例中，所述第一密封件沿閥芯軸向的尺寸大于所述第二密封件沿所述閥芯軸向的尺寸。
8、在其中一些實(shí)施例中，所述第二密封件沿閥芯徑向凸出于所述第一密封件設(shè)置，且所述第二密封件沿閥芯軸向的兩側(cè)均設(shè)置有密封斜面，兩個(gè)所述密封斜面均自所述第二密封件上同側(cè)的端面沿閥芯徑向向外且相向傾斜設(shè)置，以使所述第二密封件的厚度逐漸縮小。
9、在其中一些實(shí)施例中，所述第一密封件沿閥芯軸向的兩側(cè)均設(shè)置有密封凸起，每個(gè)所述密封凸起沿所述閥芯徑向向外凸設(shè)。
10、在其中一些實(shí)施例中，所述第一流通腔內(nèi)沿閥芯軸向還設(shè)置有第一閥口和第三閥口，所述第一閥口、所述第二閥口、所述第三閥口和所述第四閥口均沿所述閥芯軸向間隔布置，所述第一閥口和所述第二閥口對(duì)應(yīng)所述第一密封件設(shè)置，所述第三閥口和所述第四閥口對(duì)應(yīng)所述第二密封件設(shè)置；
11、所述閥芯具有第三密封位置和第四密封位置；所述閥芯處于所述第三密封位置時(shí)，所述第一密封件密封所述第一閥口；所述閥芯從所述第三密封位置移動(dòng)至所述第四密封位置的過(guò)程中，所述第一閥口始終為關(guān)閉狀態(tài)；所述閥芯處于所述第四密封位置時(shí)，所述第一密封件密封所述第一閥口，所述第二密封件密封所述第三閥口。
12、在其中一些實(shí)施例中，所述閥座設(shè)置有與所述第一流通腔連通的且沿所述閥芯軸向間隔布置的上部流通口、中部流通口、下部流通口以及第三流通口，所述第一閥口和所述第二閥口位于所述上部流通口沿所述閥芯軸向的兩側(cè)，所述第三閥口和所述第四閥口位于所述下部流通口沿所述閥芯軸向的兩側(cè)，且所述第二閥口位于所述上部流通口與所述中部流通口之間，所述第四閥口位于所述下部流通口與所述第三流通口之間；
13、所述閥芯位于第二密封位置時(shí)，所述上部流通口與所述第三流通口連通，所述中部流通口與所述下部流通口連通；所述閥芯位于所述第四密封位置時(shí)，所述下部流通口與所述第三流通口連通，所述上部流通口與所述中部流通口連通。
14、在其中一些實(shí)施例中，所述閥芯構(gòu)造有第二流通腔和連通于所述第二流通腔的第二流通口，且所述第二流通口位于所述閥芯軸向的一端，所述第二流通腔通過(guò)所述第二流通口連通于所述第一流通腔；
15、所述閥芯位于所述第二密封位置時(shí)，所述上部流通口通過(guò)所述第一流通腔、所述第二流通口、所述第二流通腔與所述第三流通口連通。
16、在其中一些實(shí)施例中，所述閥裝置還包括連接于所述閥芯的第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)，所述閥芯移動(dòng)至所述第二密封位置時(shí)，所述第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)用于向所述閥芯施加壓緊所述第四閥口的作用力；和/或，所述閥裝置還包括連接于所述閥芯的第二預(yù)緊結(jié)構(gòu)，所述閥芯移動(dòng)至所述第四密封位置時(shí)，所述第二預(yù)緊結(jié)構(gòu)用于向所述閥芯施加壓緊所述第三閥口的作用力。
17、在其中一些實(shí)施例中，所述閥裝置還包括連接于所述閥芯的驅(qū)動(dòng)桿；
18、所述閥芯包括第一閥針和第二閥針，所述第一閥針沿閥芯軸向朝向所述驅(qū)動(dòng)桿的一端構(gòu)造有裝配腔，所述第二閥針的一端容設(shè)于所述裝配腔并與所述第一閥針連接，所述第二閥針的另一端位于所述裝配腔的外側(cè)并與所述驅(qū)動(dòng)桿連接；
19、所述第二預(yù)緊結(jié)構(gòu)位于所述裝配腔，并壓裝于所述第二閥針與所述第一閥針之間，所述第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)壓裝于所述第二閥針與所述驅(qū)動(dòng)桿之間；
20、所述第一密封件和所述第二密封件均套設(shè)于所述第一閥針；
21、所述驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)所述第二閥針帶動(dòng)所述第一閥針在所述第一流通腔內(nèi)移動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉閥口；所述閥芯移動(dòng)至所述第二密封位置時(shí)，所述第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)處于壓縮狀態(tài)，所述閥芯移動(dòng)至所述第四密封位置時(shí)，所述第二預(yù)緊結(jié)構(gòu)處于壓縮狀態(tài)。
22、在其中一些實(shí)施例中，所述閥芯與所述閥座之間設(shè)置有第三密封件；所述第一閥針朝向所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述閥座之間設(shè)置有平衡腔，且所述第二閥針構(gòu)造有中心通孔以及連通于所述中心通孔的第一開(kāi)孔，所述中心通孔連通于所述第二流通腔，所述第一開(kāi)孔連通于所述裝配腔，且所述裝配腔連通于所述平衡腔。
23、本申請(qǐng)還提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括上述的閥裝置。
24、本申請(qǐng)還提供了一種汽車(chē)，包括上述的空調(diào)系統(tǒng)。
1.一種閥裝置，其特征在于，所述閥裝置包括閥芯(10)和閥座(20)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述第一密封位置的閥芯(10)帶動(dòng)所述第一密封件(31)沿第一流通腔(201)的腔壁滑行第一移動(dòng)間隙至所述第二密封位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥裝置，其特征在于，所述第一密封件(31)與所述第一流通腔(201)的腔壁活動(dòng)密封配合，所述第二密封件(32)與所述第一流通腔(201)的腔壁活動(dòng)密封配合或與所述第四閥口(2014)限位密封配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥裝置，其特征在于，所述第一密封件(31)沿閥芯軸向的尺寸大于所述第二密封件(32)沿所述閥芯軸向的尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥裝置，其特征在于，所述第二密封件(32)沿閥芯徑向凸出于所述第一密封件(31)設(shè)置，且所述第二密封件(32)沿閥芯軸向的兩側(cè)均設(shè)置有密封斜面(321)，兩個(gè)所述密封斜面(321)均自所述第二密封件(32)上同側(cè)的端面沿閥芯徑向向外且相向傾斜設(shè)置，以使所述第二密封件(32)的厚度逐漸縮小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥裝置，其特征在于，所述第一密封件(31)沿閥芯軸向的兩側(cè)均設(shè)置有密封凸起(311)，每個(gè)所述密封凸起(311)沿所述閥芯徑向向外凸設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述第一流通腔(201)內(nèi)沿閥芯軸向還設(shè)置有第一閥口(2011)和第三閥口(2013)，所述第一閥口(2011)、所述第二閥口(2012)、所述第三閥口(2013)和所述第四閥口(2014)均沿所述閥芯軸向間隔布置，所述第一閥口(2011)和所述第二閥口(2012)對(duì)應(yīng)所述第一密封件(31)設(shè)置，所述第三閥口(2013)和所述第四閥口(2014)對(duì)應(yīng)所述第二密封件(32)設(shè)置；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥裝置，其特征在于，所述閥座(20)設(shè)置有與所述第一流通腔(201)連通的且沿所述閥芯軸向間隔布置的上部流通口(202a)、中部流通口(202b)、下部流通口(202c)以及第三流通口(204)，所述第一閥口(2011)和所述第二閥口(2012)位于所述上部流通口(202a)沿所述閥芯軸向的兩側(cè)，所述第三閥口(2013)和所述第四閥口(2014)位于所述下部流通口(202c)沿所述閥芯軸向的兩側(cè)，且所述第二閥口(2012)位于所述上部流通口(202a)與所述中部流通口(202b)之間，所述第四閥口(2014)位于所述下部流通口(202c)與所述第三流通口(204)之間；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥裝置，其特征在于，所述閥芯(10)構(gòu)造有第二流通腔(101)和連通于所述第二流通腔(101)的第二流通口(102)，且所述第二流通口(102)位于所述閥芯軸向的一端，所述第二流通腔(101)通過(guò)所述第二流通口(102)連通于所述第一流通腔(201)；
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閥裝置，其特征在于，所述閥裝置還包括連接于所述閥芯(10)的第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)(41)，所述閥芯(10)移動(dòng)至所述第二密封位置時(shí)，所述第一預(yù)緊結(jié)構(gòu)(41)用于向所述閥芯(10)施加壓緊所述第四閥口(2014)的作用力；和/或，
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閥裝置，其特征在于，所述閥裝置還包括連接于所述閥芯(10)的驅(qū)動(dòng)桿(52)；
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閥裝置，其特征在于，所述閥芯(10)與所述閥座(20)之間設(shè)置有第三密封件；所述第一閥針(11)朝向所述驅(qū)動(dòng)桿(52)的一端與所述閥座(20)之間設(shè)置有平衡腔(205)，且所述第二閥針(12)構(gòu)造有中心通孔(1201)以及連通于所述中心通孔(1201)的第一開(kāi)孔(1202)，所述中心通孔(1201)連通于所述第二流通腔(101)，所述第一開(kāi)孔(1202)連通于所述裝配腔(1101)，且所述裝配腔(1101)連通于所述平衡腔(205)。
13.一種空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的閥裝置。
14.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括權(quán)利要求13中所述的空調(diào)系統(tǒng)。