本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)輪總成及叉車。

背景技術(shù)：

1、叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。其中，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)叉車因其沒有污染、噪音小、靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，正在逐步取代內(nèi)燃叉車和手動(dòng)叉車。

2、電動(dòng)叉車的驅(qū)動(dòng)輪總成是叉車中的一個(gè)重要部件，其通常包括驅(qū)動(dòng)支架、安裝于驅(qū)動(dòng)支架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)輪，在驅(qū)動(dòng)支架的底部開設(shè)有輪槽，驅(qū)動(dòng)輪位于輪槽中，且驅(qū)動(dòng)輪的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于輪槽相對(duì)的兩個(gè)槽壁上。采用這種雙邊支撐的方式安裝驅(qū)動(dòng)輪，可以保證驅(qū)動(dòng)輪安裝的穩(wěn)定性，但是該種結(jié)構(gòu)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪總成的重量較大，且在驅(qū)動(dòng)輪的軸向方向上的厚度較大，造成驅(qū)動(dòng)輪換向動(dòng)作所需空間較大，不滿足目前所要求的輕量化、緊湊化的需求。

3、因此，亟需提出一種叉車驅(qū)動(dòng)輪總成，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提出一種叉車驅(qū)動(dòng)輪總成及叉車，可以在保證驅(qū)動(dòng)輪能夠穩(wěn)定安裝的情況下，減少驅(qū)動(dòng)輪總成的整體重量以及沿驅(qū)動(dòng)輪的軸向方向上的厚度，從而滿足輕量化、緊湊性的需求。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種叉車驅(qū)動(dòng)輪總成，包括：

4、安裝支架，包括安裝部和凸設(shè)于所述安裝部一側(cè)的支撐部，所述安裝部和所述支撐部之間設(shè)置有過渡坡面結(jié)構(gòu)，所述過渡坡面結(jié)構(gòu)的厚度由上至下逐漸增加；

5、驅(qū)動(dòng)輪，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述支撐部連接所述過渡坡面結(jié)構(gòu)的一側(cè)；

6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述安裝部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配置為驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

7、所述過渡坡面結(jié)構(gòu)包括第一坡面和至少一個(gè)第二坡面，所述第一坡面和所述第二坡面相連接，所述第一坡面的外緣弧線、所述第二坡面的外緣弧線以及所述第一坡面和所述第二坡面的對(duì)接弧線在垂直于所述驅(qū)動(dòng)輪軸線的平面內(nèi)投影對(duì)應(yīng)的圓心分別錯(cuò)位設(shè)置。

8、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面、所述第二坡面以及所述第一坡面和所述第二坡面的對(duì)接弧線投影的對(duì)應(yīng)的多個(gè)圓心共線設(shè)置。

9、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第二坡面包覆于所述支撐部外，所述第一坡面位于所述第二坡面的上方，并部分包覆于所述第二坡面外。

10、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面包括至少兩個(gè)依次連接的弧面，相鄰兩個(gè)所述弧面之間采用圓角過渡。

11、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面包括由上至下依次設(shè)置的第一弧面、第二弧面和第三弧面，所述第二弧面的相對(duì)的兩個(gè)邊緣分別連接所述第一弧面所述第三弧面，所述第二弧面的兩個(gè)邊緣的端部連接至一起。

12、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面與所述安裝部之間的倒角為10°～20°；和/或

13、所述第一坡面與所述第二坡面之間的倒角為10°～20°。

14、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面在豎直平面內(nèi)的斜率為2.5～3.0，所述第二坡面的斜率為0.50～0.55，所述第一坡面和所述第二坡面在周向上延伸的長度之比為0.25～0.30。

15、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述支撐部上設(shè)置有貫穿的安裝孔所述驅(qū)動(dòng)輪通過輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述安裝孔。

16、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述輪軸與所述安裝孔之間設(shè)置有至少一個(gè)軸承，所述第二坡面在水平面的投影能覆蓋至少一個(gè)所述軸承。

17、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁上凸起形成有限位部，所述軸承的數(shù)量設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述軸承設(shè)置在所述限位部相對(duì)兩側(cè)，兩個(gè)所述軸承靠近所述限位部的端面分別與所述限位部的側(cè)壁抵接。

18、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面在水平面上的投影覆蓋所述安裝孔。

19、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一坡面為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且所述第一坡面的厚度從對(duì)稱軸m處向兩端逐漸減少，所述第一坡面的對(duì)稱軸m與豎直方向平行且過所述安裝孔的圓心。

20、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)輪包括輪轂件和車輪件，所述輪轂件套裝在所述輪軸上且與所述輪軸固定設(shè)置，所述車輪件套裝在所述輪轂件上且與所述輪轂件固定連接，所述驅(qū)動(dòng)輪跟隨所述輪軸旋轉(zhuǎn)，兩者軸線共線且同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

21、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述輪轂件包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂套裝在所述輪軸上、且向外延伸出第一安裝部，所述車輪件套裝在所述第二輪轂的外端面上，所述第二輪轂朝向所述第一輪轂的方向延伸出第二安裝部，所述第一安裝部的外端面抵接所述第二輪轂的內(nèi)側(cè)壁，所述第二安裝部的外端面抵接所述第一輪轂的外側(cè)壁，且所述第一安裝部和所述第二安裝部的側(cè)壁貼合抵接并通過鎖緊件固定連接。

22、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述第一輪轂朝向所述支撐部的一側(cè)凹陷形成有避讓槽，所述避讓槽靠近所述輪軸的內(nèi)側(cè)壁插入所述安裝孔中，且與所述安裝孔的間隙之間裝填有密封件，所述避讓槽遠(yuǎn)離所述輪軸的內(nèi)側(cè)壁與所述支撐部之間形成有避讓間隙。

23、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述安裝部背離所述支撐部的一側(cè)集成有懸臂部，所述懸臂部的上端用于承接所述叉車的車身，且承接處的中心點(diǎn)在水平面內(nèi)的投影落在所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線在水平面內(nèi)的投影上。

24、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述懸臂部的下端與所述驅(qū)動(dòng)輪的端面形狀適配，且與所述支撐部之間形成車輪容置空間。

25、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述懸臂部上設(shè)置有減重槽，所述減重槽在豎直平面內(nèi)朝向所述安裝部一側(cè)凹陷。

26、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述安裝支架上的驅(qū)動(dòng)源和與所述驅(qū)動(dòng)源的輸出端相連接的齒輪減速組件，所述驅(qū)動(dòng)源通過所述齒輪減速組件驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

27、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述齒輪減速組件包括至少三個(gè)依次嚙合的減速齒輪，至少三個(gè)所述減速齒輪的中心連線與豎直方向呈夾角設(shè)置。

28、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述安裝支架還包括側(cè)蓋，所述安裝部上設(shè)置有用于容置所述齒輪減速組件的容置腔，所述側(cè)蓋能封蓋所述容置腔的開口。

29、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述安裝部上還設(shè)置有泄壓閥，所述泄壓閥位于所述容置腔內(nèi)存儲(chǔ)的液體上方，所述泄壓閥用于將所述容置腔與外部連通。

30、作為本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成的一種優(yōu)選方案，所述安裝支架采用鋁制材料制備而成。

31、本發(fā)明還提供一種叉車，包括叉車本體和如上所述的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成，所述叉車驅(qū)動(dòng)輪總成設(shè)置于所述叉車本體上。

32、本發(fā)明的有益效果為：

33、本發(fā)明提供的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成，通過采用將驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于支撐部一側(cè)的單邊支撐結(jié)構(gòu)，并在安裝部和支撐部之間設(shè)置過渡坡面結(jié)構(gòu)，可以將應(yīng)力集中轉(zhuǎn)移至驅(qū)動(dòng)輪的輪轂處，且應(yīng)力集中為面應(yīng)力，以增大面積的方式減少局部變形量，從而保證安裝支架長時(shí)間使用仍保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；此外，單邊支撐結(jié)構(gòu)還可以在一定程度上減少驅(qū)動(dòng)輪總成的整體重量以及沿驅(qū)動(dòng)輪的軸向方向上的厚度，從而滿足輕量化、緊湊性的需求。通過設(shè)置第一坡面的外緣弧線、第二坡面的外緣弧線以及第一坡面和第二坡面的對(duì)接弧線在垂直于輪軸的平面內(nèi)投影對(duì)應(yīng)的圓心分別錯(cuò)位布置，可以使得受力集中點(diǎn)作用在過渡坡面結(jié)構(gòu)上，力作用在第一坡面和第二坡面上后，由于第一坡面和第二坡面之間采用非均勻性過渡，力的路徑在兩者之間傳遞時(shí)會(huì)被多向改變，從而優(yōu)化了力的傳遞路徑，避免應(yīng)力集中明顯性的特點(diǎn)，保證長期使用過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

34、本發(fā)明提供的叉車，通過應(yīng)用上述的叉車驅(qū)動(dòng)輪總成，可以在保證驅(qū)動(dòng)輪能夠穩(wěn)定安裝的情況下，減少驅(qū)動(dòng)輪總成的整體重量以及沿驅(qū)動(dòng)輪的軸向方向上的厚度，從而滿足輕量化、緊湊性的需求。