本技術(shù)涉及摩托車，特別涉及一種車架以及電動摩托車。
背景技術(shù)：
1、目前，市面上的電動摩托車主要采用搖籃式的車架，蓄電池置于車架的型腔內(nèi)，由于搖籃式車架的型腔較小且固定，導(dǎo)致蓄電池容量小，電動摩托車?yán)m(xù)航短，用戶上路時(shí)間短。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車架，能夠提供更大的空間以安裝更大容量的蓄電池，從而提高了電動摩托車的續(xù)航，滿足用戶長途駕駛的需求，并提供更多的儲物空間以滿足駕駛者的儲物需求。
2、本實(shí)用新型還提出了一種應(yīng)用上述車架的電動摩托車。
3、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出的一種車架，包括主支架、車頭連接支架、后座支架和后輪支架，所述主支架包括并排布置的兩個(gè)環(huán)形的側(cè)邊支架，兩個(gè)所述側(cè)邊支架之間通過多個(gè)橫梁連接，多個(gè)所述橫梁沿所述側(cè)邊支架的周向間隔布置，以圍設(shè)有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有電池箱，所述電池箱設(shè)置有第一容置空間和第二容置空間，所述第一容置空間用于容納蓄電池，所述第二容置空間用于容納物品，所述主支架的上部形成有坐墊安裝中部；所述車頭連接支架連接于所述主支架的前端并形成有坐墊安裝前部，所述車頭連接支架向前延伸并設(shè)置有車頭管；所述后座支架連接于所述主支架的后端并形成有坐墊安裝后部，所述后座支架向后延伸并形成有后扶手和后貨架安裝部；所述后輪支架連接于所述主支架的后端并位于所述后座支架的下方，所述后座支架與所述后輪支架之間通過減震器連接。
4、根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車架，至少具有如下有益效果：
5、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架通過設(shè)計(jì)并排布置的兩個(gè)環(huán)形的側(cè)邊支架，以形成用于容置電池箱的容納腔，能夠提供更大的空間以安裝更大容量的蓄電池，從而提高了電動摩托車的續(xù)航，滿足用戶長途駕駛的需求，并通過設(shè)置第二容置空間以容納頭盔或者其它物品，從而提供更多的儲物空間滿足駕駛者的儲物需求。另一方面，多個(gè)橫梁能夠提供兩個(gè)側(cè)邊支架足夠的支撐，以形成一個(gè)堅(jiān)固的框架結(jié)構(gòu)，不僅增強(qiáng)了車架的整體剛性，還為其他重要部件提供了穩(wěn)定的安裝平臺，確保了車輛在不同路況下的行駛穩(wěn)定性。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架通過在主支架上集成了坐墊安裝中部、車頭連接支架、后座支架和后輪支架等關(guān)鍵組件，結(jié)構(gòu)緊湊，簡化了裝配流程。
6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述側(cè)邊支架包括水平布置的頂桿和底桿，所述頂桿與所述底桿的兩端分別通過連接桿連接，兩個(gè)所述連接桿的間距自下而上逐漸增大。
7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述電池箱內(nèi)設(shè)置所述第一容置空間，所述電池箱的后側(cè)與所述主支架之間設(shè)置所述第二容置空間。
8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一容置空間的底壁中部設(shè)置有隔板以將所述第一容置空間分隔為兩個(gè)隔腔。
9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車頭連接支架的左右兩側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板從所述車頭管延伸至所述側(cè)邊支架，所述加強(qiáng)肋板的中部鏤空。
10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架還包括兩個(gè)后踏板支架，兩個(gè)所述后踏板支架分別位于所述后座支架下方的左右兩側(cè)，所述后踏板支架的一端連接所述后座支架，所述后踏板支架的另一端連接所述側(cè)邊支架，所述后踏板支架向外延伸以形成后腳踏板。
11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架還包括防護(hù)支架，所述防護(hù)支架位于所述后輪支架的后方，所述防護(hù)支架的兩端分別連接兩個(gè)所述后踏板支架。
12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架還包括前踏板支架，所述前踏板支架固接于所述主支架的底部，所述前踏板支架的兩端分別向主支架的左右兩側(cè)延伸以形成前腳踏板。
13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架還包括支撐腳架，所述支撐腳架連接于所述主支架的底部并位于所述前踏板支架與所述后踏板支架之間，所述支撐腳架包括從前往后依次設(shè)置的側(cè)邊腳架和兩腳支架，所述側(cè)邊腳架可轉(zhuǎn)動連接于所述主支架的一側(cè)，所述兩腳支架可轉(zhuǎn)動連接于所述主支架的底部。
14、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提出的一種電動摩托車，包括如本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例所述的車架，還包括前輪總成和后輪總成，所述前輪總成連接所述車頭管，所述后輪總成連接所述后輪支架。
15、根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電動摩托車，至少具有如下有益效果：
16、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動摩托車對車架進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過并排布置的兩個(gè)環(huán)形的側(cè)邊支架，以形成用于容置電池箱的容納腔，能夠提供更大的空間以安裝更大容量的蓄電池，從而提高了電動摩托車的續(xù)航，滿足用戶長途駕駛的需求，并通過設(shè)置第二容置空間以容納頭盔或者其它物品，從而提供更多的儲物空間滿足駕駛者的儲物需求。另一方面，多個(gè)橫梁能夠提供兩個(gè)側(cè)邊支架足夠的支撐，以形成一個(gè)堅(jiān)固的框架結(jié)構(gòu)，不僅增強(qiáng)了車架的整體剛性，還為其他重要部件提供了穩(wěn)定的安裝平臺，確保了車輛在不同路況下的行駛穩(wěn)定性。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架通過在主支架上集成了坐墊安裝中部、車頭連接支架、后座支架和后輪支架等關(guān)鍵組件，結(jié)構(gòu)緊湊，簡化了裝配流程。
17、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
1.一種車架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述側(cè)邊支架包括水平布置的頂桿和底桿，所述頂桿與所述底桿的兩端分別通過連接桿連接，兩個(gè)所述連接桿的間距自下而上逐漸增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述電池箱內(nèi)設(shè)置所述第一容置空間，所述電池箱的后側(cè)與所述主支架之間設(shè)置所述第二容置空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述第一容置空間的底壁中部設(shè)置有隔板以將所述第一容置空間分隔為兩個(gè)隔腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車頭連接支架的左右兩側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板從所述車頭管延伸至所述側(cè)邊支架，所述加強(qiáng)肋板的中部鏤空。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車架還包括兩個(gè)后踏板支架，兩個(gè)所述后踏板支架分別位于所述后座支架下方的左右兩側(cè)，所述后踏板支架的一端連接所述后座支架，所述后踏板支架的另一端連接所述側(cè)邊支架，所述后踏板支架向外延伸以形成后腳踏板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述車架還包括防護(hù)支架，所述防護(hù)支架位于所述后輪支架的后方，所述防護(hù)支架的兩端分別連接兩個(gè)所述后踏板支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述車架還包括前踏板支架，所述前踏板支架固接于所述主支架的底部，所述前踏板支架的兩端分別向主支架的左右兩側(cè)延伸以形成前腳踏板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述車架還包括支撐腳架，所述支撐腳架連接于所述主支架的底部并位于所述前踏板支架與所述后踏板支架之間，所述支撐腳架包括從前往后依次設(shè)置的側(cè)邊腳架和兩腳支架，所述側(cè)邊腳架可轉(zhuǎn)動連接于所述主支架的一側(cè)，所述兩腳支架可轉(zhuǎn)動連接于所述主支架的底部。
10.一種電動摩托車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車架，還包括前輪總成和后輪總成，所述前輪總成連接所述車頭管，所述后輪總成連接所述后輪支架。