本發(fā)明是有關(guān)一種鐵路機(jī)車懸梁主懸架的耐磨導(dǎo)軌裝置。
人們知道火車中最重要的問(wèn)題之一是改進(jìn)運(yùn)行的平穩(wěn)到盡可能高的程度。
為了達(dá)到這樣的目的，過(guò)去經(jīng)常采用的方法是對(duì)軌道很好地保養(yǎng)，並且提供具有合適特性的主懸架和次懸架。
盡管采用這些維修設(shè)計(jì)特性的措施，運(yùn)行質(zhì)量等級(jí)尤其是在低等級(jí)軌道上，總是得不到滿足，尤其重要的，盡管該懸架裝有固有的和（或）附加復(fù)雜的系統(tǒng)和（或）裝置，也僅能得到很少的改進(jìn)?？墒?，這些裝置或系統(tǒng)是很昂貴的，并且總是不可靠的。
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路機(jī)車懸梁的主懸架的耐磨導(dǎo)軌裝置，這種導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和使用方便，同時(shí)它能直接地裝在軌道和懸梁的主懸架之間，該軌道是一些被動(dòng)的原始點(diǎn)，以致改進(jìn)火車的運(yùn)行質(zhì)量。
本發(fā)明借助于帶有每個(gè)車輪的支持套筒的一種鐵路機(jī)車懸梁主懸架的耐磨導(dǎo)軌裝置，達(dá)到這個(gè)目的，該套筒通過(guò)上述主懸架連接到懸梁的構(gòu)件，其特征在于：導(dǎo)軌裝置在上述套筒和與懸梁構(gòu)件成一整體的一部分之間，至少有一個(gè)導(dǎo)軌體處于可移動(dòng)的軌道中，以致在上述套筒和與懸梁構(gòu)件成一整體的一部分之間留有縱向和橫向間隙。
本發(fā)明的導(dǎo)軌裝置在水平平面內(nèi)，增加衰減系數(shù)的值，從而很有效地增加運(yùn)行質(zhì)量的值，導(dǎo)軌裝置除對(duì)易使乘客疲勞的加速度產(chǎn)生作用外，還直接對(duì)噪聲干擾來(lái)源程度起作用。
本發(fā)明的導(dǎo)軌裝置允許借助適當(dāng)連續(xù)的和簡(jiǎn)便的最好的修正，達(dá)到一種最佳運(yùn)行質(zhì)量。最好能把這些修正做在樣機(jī)懸梁上，而不必要保持停在標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)上、實(shí)驗(yàn)跳閘期間，在水平平面上測(cè)定加速度，從而測(cè)出軌道真實(shí)特性的函數(shù)。
本發(fā)明是以一個(gè)最佳實(shí)施例的基礎(chǔ)作出更詳細(xì)地?cái)⑹鋈缦拢?/p>
該實(shí)施例表示在附圖中，該實(shí)施例作為本發(fā)明的例子表示鐵路機(jī)車的部分，該鐵路機(jī)車包含主懸架，與主懸架相應(yīng)的導(dǎo)軌裝置，該導(dǎo)軌裝置是本發(fā)明的目的。
圖1是上述部分的正視圖。
圖2表示沿圖1的Ⅱ-Ⅱ剖面圖。
表示的機(jī)車部分主要是由彈簧2、套筒3、軸承4、車輪5、懸梁構(gòu)件6構(gòu)成。
表示在圖中的彈簧2是一種普通橡皮，它能完成的作用包括：在套筒3和懸梁構(gòu)件6之間，彈性地懸浮垂直負(fù)荷的作用，以及彈性地傳遞作用在水平平面上的所有力的作用。
橡皮彈簧2可以是截頭錐體形狀，且置于金屬支架7和8之間轉(zhuǎn)動(dòng)，或者是凝固在上述金屬支架之間的環(huán)形截頭錐體。
彈簧2也可以是另外的形式（未表示在圖中），在這種彈簧形式中，把彈性地懸浮垂直負(fù)荷的作用和在水平平面彈性地傳遞力的作用分離開。在這種情況下，垂直負(fù)荷是用單片橡皮彈簧或多片橡皮彈簧，或者用鋼的螺旋彈簧彈性地懸浮，而作用在水平平面的力是在園柱表面金屬座內(nèi)用自由轉(zhuǎn)動(dòng)的橡皮圈傳遞。
在所有這些形式的應(yīng)用中，人們能夠察覺(jué)到：在水平平面的主懸架的自由程度是在橡皮圈的平面內(nèi)受彈簧特性控制。
把彈簧設(shè)計(jì)好之后，彈簧的特性並不能適當(dāng)?shù)刈兓膊荒茉谝阎膽伊褐?，適應(yīng)軌道和車輪形式的作用而處于最佳狀態(tài)。
為了排除這種缺陷，根據(jù)本發(fā)明提供表示在圖中的裝置。
上述裝置是由導(dǎo)軌體1形成，它是具有適當(dāng)彈性變形的耐磨材料制成的，而且位于套筒3和金屬支架8（包括彈簧2）之間可分開的滑道內(nèi)，而金屬支架8和懸梁構(gòu)件6固定成一起。在導(dǎo)軌體1的縱向和橫向平面上，具有垂直的耐磨表面與套筒3和金屬支架8之間的接觸面積相接觸。于是，它在套筒3和金屬支架8之間起到橫向和縱向?qū)к墭?gòu)件的作用。
而且，最好把兩個(gè)導(dǎo)軌體1對(duì)稱地設(shè)置在車輪5的軸線的兩側(cè)。
通過(guò)適當(dāng)?shù)刈兏粋€(gè)導(dǎo)軌體1或兩個(gè)導(dǎo)軌體1的厚度，能夠在縱向和橫向，以相等和不等的方式變更在套筒3和梁構(gòu)件6之間的間隙大小，並且間隙大小是根據(jù)上面提到的加速度大小來(lái)決定。
間隙的變化會(huì)產(chǎn)生在水平平面內(nèi)主懸架的頻率和振幅的特性變化，因此，在該領(lǐng)域的試驗(yàn)期間，決定間隙的最佳值是可能的，在被看成是復(fù)雜的多質(zhì)量動(dòng)態(tài)現(xiàn)象中，以及在軌道的無(wú)規(guī)律和火車的運(yùn)行速度的作用中，這種間隙的最佳值產(chǎn)生加速度的最小值，從而，為了獲得最佳特性和沿火車整個(gè)軌道運(yùn)行平穩(wěn)而安裝最合適尺寸的導(dǎo)軌體1是可能的。
最好有U形橫截面的導(dǎo)軌體1能固定在套筒3上，正如圖中所示，或者固定到和懸梁構(gòu)件成一整體的金屬支架8上。
從上面的敘述中能夠很清楚地看到，本發(fā)明的裝置能夠很方便地裝在主懸架的任何形式中，譬如：現(xiàn)存的形式或新的形式，用鋼制彈簧或橡皮彈簧。
1、鐵路機(jī)車主懸架的耐磨導(dǎo)軌裝置具有每個(gè)車輪的一個(gè)支持套筒，上述套筒通過(guò)上述懸架連接到懸梁的構(gòu)件，其特征在于：該導(dǎo)軌裝置在套筒和與懸梁成一體的一部分之間，至少有一個(gè)導(dǎo)軌體處于可移動(dòng)的軌道中，以致在上述套筒和與懸梁構(gòu)件成一整體的部分之間留有縱向和橫向間隙。
2、按權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于：上述導(dǎo)軌體具有一個(gè)U型橫向截面，以及在縱向和橫向平面上有耐磨垂直表面和在上述套筒和懸梁構(gòu)件成一整體的部分之間的面積相接觸。
3、按權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于：上述導(dǎo)軌體以一個(gè)可移動(dòng)軌道固定到上述套筒上。
4、按權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于：上述導(dǎo)軌體具有對(duì)稱地位于輪軸線相反側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)軌體。
5、按權(quán)利要求3所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于：上述導(dǎo)軌體具有對(duì)稱地位于車輪軸線相反側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)軌體。